“北车35亿中标波士顿地铁 南车竞标美国高铁”

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在多次聚焦的中国高端装备出海场景中，这是最引人注目的。

昨天( 10月23日，中国北车中标美国波士顿地铁车辆284辆，中标金额34.85亿元，参加中国南车和美国加州高铁项目的消息在国际国内引起热议。 这是经过从零部件出口到整车出口、从中低端产品到高端产品、从欠发达市场到发达市场的三大转变，中国轨道交通装备公司首次登陆美国高端市场。 到目前为止，标志着中国高端装备制造实现了除南极大陆外的6大洲的全面覆盖，进入了全新的历史阶段。

但是在美国波士顿地铁中标成功后，中国距离美国高铁市场有多远？ 曾一度成为业界非常关注的话题。 许多轨道交通行业老手昨天向《每日经济信息》记者表示，从当前国际竞争形势和我国高端轨道交通装备制造技术的快速发展程度来看，我国高端轨道装备制造业未来在美国的征程仍然漫长而艰难，需要做好攻坚战的充分心理准备。

中国高级轨道交会装备首次登陆美国

《每日经济信息》记者昨天从中国北车获悉，当地时间10月22日(北京时间10月23日)下午，美国马萨诸塞州交通局正式批准，将从中国北车购买284辆地铁车辆，配备波士顿红线和橙色线地铁。 这是中国轨道交通装备公司在美国面向世界的招标中首次胜出。

备受瞩目的是，另一方面，波士顿地铁建于1897年，是世界上最早建成的地铁之一，比纽约地铁早7年。 自1897年开通以来，一直是西方企业的天下。 因此，中国轨道交通装备进入美国的每一步都要遭遇国际轨道交通巨头的围堵和严格的国际规则限制。

北车的人告诉记者，想要进入美国市场至少是十几年前的事件，直接瞄准波士顿地铁是在年前。

值得一提的是，欧美市场是高端装备制造的行业地位和象征。 年，中国北车首次攻占欧洲市场，获得法国罐区订单，被视为历史性突破。 然后，进军美国直到昨天才取得胜利。 其中的困难和坎坷是不言而喻的。

据北车方面介绍，只要投标巴西的地铁，就几乎统一了世界严格的标准。 包括防火、捆扎连接在内的电线应符合法国标准； 车轮打滑预防应符合uic标准，车轮、车轴等应符合美国标准； 焊接应符合英国标准……此次美国地铁列车的结构强度、控制安全和rams (可靠性、可用性、维修性、安全性) )要求等方面也使用了美国标准，同时在技术、标准、规范和法律等方面充分讨论了顾客的要求，并提出了商业风险

中国南车正式投标美国高铁

在中国北车成功进入美国市场备受瞩目的同时，中国南车也正式提交了美国加州高铁投标意向书，确认将参与美国首个高铁项目的竞争。 据说北车方面也有投标的意向。

据报道，美国加利福尼亚州的这个高铁项目需要95辆时速320公里以下的高速列车。 中国南车及其旗下的唐山轨道客车和sungroup将向加州680亿美元的高铁项目提交意向书。 记者了解到，中国南车于2009年7月在美国设立研发中心，与新泽西理工大学、德克萨斯大学圣安东尼奥分校两所知名大学共同建立了联合实验室，为进入这个市场做了充分的铺垫。

但是，如果成功中标美国波士顿地铁，一定能中标美国高铁吗？ 中国距离美国的高铁市场有多远？

《每日经济信息》记者昨天从轨道交通行业的相关人士那里获悉，另一方面，美国高铁项目的投标时间不明，中方目前也只是提交了投标意向书。 这次是否真的能投标也还满是变量。 项目680亿美元的体量，折合人民币近4200亿元，相当于国内京沪高铁投资额的两倍，工程规模之大，国际巨头竞争之激烈也可想而知。

为业内人士强调的是，一方面，地铁和高铁看起来相似，但仍然是两大不同的技术行业。 单从速度来看，美国的地铁列车运行时速为63英里(即102km/h )，而美国的高铁要求时速320公里，后者的技术多且复杂和严密性自然更高。

但另一方面，与国际巨头在美国高铁市场进行同样的竞标，也足以提升中国高端装备制造业的世界形象和企业品牌效应，具有重大的历史象征意义。

而且，作为世界上城市轨道交通历史最悠久、线路最密集的国家之一，美国对城市轨道交通车辆有着持续的诉求。

据悉，目前纽约、费城、洛杉矶、芝加哥等城市有10多个城市轨道交通线路车辆更新计划，美国也因此被视为世界上仅次于中国的第二大铁路市场。 这是因为在业内人士看来，无论道路多么曲折，中国交通装备制造业都需要为进一步开拓美国市场而努力。

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