“长城汽车问题频发 今年目标销量下调三成”

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在竞争激烈的汽车市场上，长城汽车助力的suv车型h6和h8问题不断，给企业年销售额带来压力，企业年最新目标销售额比去年提出的计划减少了30%。

由于suv的热销，长城汽车近年来迅速崛起，但随着合资企业品牌价格摸索与国内同行业竞争对手的围堵破坏，长城汽车增速明显放缓。

在不进军就要倒退的市场环境中，长城汽车开始赌高端市场，但受技术力量的束缚，目前很火的哈弗h6 (以下简称“h6”)集中出现了质量问题，唯一出现的高端机型哈弗h8 )以下“h8”也频繁发生事故。 另外，电动汽车的主要合作伙伴去年宣布破产，目标产量也坚持削减。

h6变速器的问题很严重

随着h6的命中，投诉的问题也很多。 目前，h6一、二档切换问题呈集中爆发趋势。 年来，仅中国汽车质量网上关于h6的投诉就近250件，其中一二档切换问题占一半以上。

一位车主表示:“3月10日发售的车是长城霍夫h6白色体育版1.5t汽油版，在10码以下退居1档非常困难。 正常行驶中，前车减速到10码以下时，自己以空或2速减速。 这时候，前车正常加速行驶，后车看着前车正常行驶，但此时自己不能正常加速起步，只能踩刹车降低三码速度以一档起步，或者用二档半离合器起步屏住呼吸死亡。 ”

另一位车主说:“二速恢复到一速的时候几乎进不去。 车完全静止后需要进入第一档。 在切断二档、三档的时候，切断离合器，踩到底，会明显感觉到咬劲。 ”

挡块故障带来的危险很明显。 例如，在斜坡上和车在一起，动力不足，制动器一发生故障，汽车就会暂时失去动力，车速急剧下降。 另外，刹车失效时，必须换低档来拯救自己，2档后退后1档也进不去的话，这个自我保存功能也会消失。

关于降档的原因，业界专家表示，有同步问题、汽车设计上的缺陷、变速器的齿轮比存在问题等各种可能性。

随着投诉量的增加，长城汽车召回的风险也在增加。 根据国务院去年审议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》的规定，批量生产汽车产品普遍存在安全采用质量问题的，应当立即停止生产、销售、进口，由其生产者实施召回并及时发布产品缺陷新闻。 对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取措施消除缺陷。 消除缺陷的费用和搬运必要的缺陷汽车产品的费用由生产者承担。

《草案》还对生产者隐瞒汽车产品缺陷或未按规定召回缺陷汽车产品的行为规定了严格的法律责任。 年，长城汽车因多家业主投诉燃油泵问题，召回1万多辆霍夫h6。

2008年和2009年，长城汽车分别针对方向盘渗油、左室回油不良和安全带的危险性对部分霍夫cuv旅行车和风骏轻型卡车进行了召回，相关数量分别为17916辆和91辆； 年，长城汽车因驻车制动器局部压接扇形板强度不足，锁止可能无法自持和驻车制动力衰减，召回了5867辆风骏皮卡； 年，由于锦湖轮胎疲软，长城汽车又召回4685辆自豪和腾翼c30。

高端企业品牌h8的问题频发

在去年年末的广州车展上，长城汽车将整个展示台变成了h8的独立展示台，引起了人们的注意。 此后，多家媒体报道当天长城汽车获得2000多张订单，可谓名利双收。

从参数来看，h8不仅在轴距( 2.92米)和尺寸上达到同类suv中最大，内部部件也趋于高端。 供应商包括bosch、大陆、德尔福、奥托夫等世界级企业。 据悉，h8在设计研发工作中，以豪华企业品牌中的大型suv为“参照地”，大量利用豪华suv的高科技装备，强化高标准的制造技术。

但是，聚集特色资源，承载着长城汽车高端梦想的h8，在即将上市前频繁发生问题。 今年1月初，长城汽车在发布公告中表示，由于h8还存在诸多问题，为进一步提高企业产品质量，企业决定继续对h8进行完全改进，自公告日起延期发售3个月，暂停受理预约。

三个月过去了，问题有改善吗？ 微博称，4月11日下午，一些机构投资者前往长城汽车调查试驾h8的过程中发生了事故。 由于速度快，撞到路面的碎石爆胎，车辆侧滑撞上了护栏。 事故没有造成任何人员伤亡，但车辆被报废，三个轮胎漏气，气囊全部打开。

发售前夕，发生这样的事故，显然不是长城汽车的本意。 长城汽车随后发表声明将此归结为纯粹意外的交通事故，但没有提及是否处理此次试乘中透露的问题。 长城汽车相关负责人向媒体表示，霍夫h8将在即将开幕的北京车展上正式发售，并举行交付仪式。 但业内人士认为，此次事故将影响h8的上市时间。

h8在去年4月的上海车展出道后，长城汽车宣布h8的首发价格将超过20万元，与合资企业品牌的热门车型直接竞争。 然而，如此高的售价引起投资者担忧，当天长城汽车a股股价下跌3.72%，这可能表明长城汽车的高端之路并不平坦。

“我们以哈佛这个企业品牌为重点，使之成为国内suv行业的明星。 ’这是长城汽车总裁王凤英多次说过的话。 现在，为了实现这个目标，长城汽车似乎需要做越来越多的努力。

电动汽车和轿车的业务疲软

随着污染的加剧和相关政策的出台，电动汽车越来越受欢迎，但长城汽车在电动汽车方面总是落后一步。

长城汽车于年4月24日与coda签署战术合作协议，共同开发纯电动汽车，并在全球范围内销售。 根据长城汽车和coda的约定，双方共同开发的纯电动汽车将由coda提供电动驱动系统，车身由长城汽车生产，计划开始年产销售。

但是coda于年5月1日宣布破产保护申请，长城汽车去年签署的合作协议结束。 长城汽车方面表示，电动汽车的技术开发仍在正常进行，但电动汽车尚不成熟，目前，率先快速发展以前流传下来的能源汽车，新能源方面优先快速发展混合动力汽车。 长城汽车在4月举办的上海车展上发布了新型欧拉电动汽车，但是目前还没有电动汽车量产上市的计划。 根据此前的协议，电动汽车年上市的计划将泡汤。

相比之下，目前比亚迪、北汽、奇瑞等国内车企纷纷推出电动汽车，占据首发特点，加大了长城汽车未来电动汽车行业的抢占阻力。

不仅电动汽车事业受到阻碍，长城汽车的轿车事业也在迅速发展。

随着长城汽车逐渐向suv行业倾斜资源，原本实力就很弱的轿车业务越来越困难。 年，长城汽车轿车销量达到20.5万辆，比年增长3%，而同期长城汽车共销售77万辆，比年增长24 %，其中suv销量达到42万辆，比年增长50%。

长城汽车的年销量主要来自c30和c50两种汽车，其中长城c30车销售12.6万辆，c50车销售6.9万辆。

长城汽车在suv市场取得了成功，但是哈佛系列的持续热卖让长城汽车获得了巨大的利润空之间，但带来了巨大的利润，也隐藏了巨大的风险。

目前，长城汽车“重suv、轻型轿车”的决定所带来的弊端开始显现。 年2月，长城轿车销量1.1万辆，环比下跌35%。

发现长城汽车轿车售价均在10万元以下区间，与资源特点集中的suv行业相比，长城汽车轿车行业的技术储备明显落后。 现在，在各跨国车企中，几乎没有车企依赖suv模式独立生活。 市场诉求瞬息万变，一旦suv市场收缩，长城汽车将变得非常被动。

坚持削减目标销量

去年，长城汽车总裁王凤英高调公布了长城汽车未来五年的战术计划。 年~年，长城汽车销量将从2009年的22.5万辆增加到180万辆，年产能也将从2009年的50万辆增加到200万辆。

按照计划，年长城汽车天津基地一期建成投产，产能将达到30万辆。 年，天津基地二期30万辆产能也投产之年，保定新基地50万辆产能工厂建成投产之年，长城汽车扩建新基地，再增加50万辆产能之年，长城汽车年销售目标将达到180万辆，其中出口占30%。

但是，长城汽车似乎离目标越来越远。

年初，在第60万辆哈佛suv的交付仪式上，长城汽车董事长魏建军表示:“长城汽车到年将实现130万辆的销售目标，生产能力也将达到150万辆的水平。” 这个目标销量比每年180万辆的目标销量减少了近30%。

今年3月11日，长城汽车宣布，以全年所有类别的汽车总销量75.4万辆为基础，将全年的销量目标定为89万辆。 另一方面，根据凤英年提出的战术计划，长城汽车年~年汽车销量年均复合增长率为41%，年目标销量为127万辆。 年89万辆的目标销量也比这个下跌了30%。

销售额减少不仅是市场因素，内部人员流失也是重要原因之一。

年，以稳健闻名的长城汽车发生人事地震，当时长城汽车副总裁、国内销售总经理贾亚权和负责战术规划的副总裁崔之愚辞职，物流中心、轿车和suv中心、宣传活动部等几个中层岗位部门震荡。

由于长城汽车反复实行“人才自给”的战略，重要岗位人员流失后将全部由内部人员接管。 这个战略显然有一定的风险，如果大量人员流失，重要岗位将面临无人可用的困境。

长城汽车人事部的负责人向媒体表示:“长城汽车试图从外部以高薪聘请高管，但外聘高管往往难以融入公司。”

随着市场竞争越来越激烈，国家政策逐渐放开，未来国内汽车企业的生存空之间可能会进一步压缩，长城汽车的目标销量可能会再次减少

(责任: df064 )