“吉利东风退出菲斯克竞购 国外收购之路愈发艰难”

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虽然在海外并购过程中，中国汽车公司没有放慢脚步，但对于新能源这一全球汽车制造商关注的前沿行业，通过并购方式获取核心技术并不容易。

此前，吉利和东风相继参加美国电动汽车制造商菲斯克的竞争，随后退出竞争的消息层出不穷。 据国外媒体报道，菲斯克近日聘请了破产重组律师，准备申请破产保护。

虽然电动汽车已经成为中国汽车公司未来快速发展的重要战术方向，但如何破解电动汽车的核心技术难题，考验着各大汽车制造商的智慧。

中国汽车制造商相继退出竞争

3月13日，菲斯克企业创始人兼执行总裁亨利·； 菲斯克突然宣布辞职。 据外国媒体报道，由于与企业其他管理层意见严重不符，亨里克·； 菲斯克必须离开这家公司。 菲斯克方面表示，这不会影响企业的经营战术。

亨里克&米德； 菲斯克宣布辞职后不久，菲斯克的中国竞争者吉利、东风汽车相继被证明退出了竞争。 迄今为止，吉利汽车和东风汽车都向菲斯克提出了收购报价。 前者的报价约在2亿美元至3亿美元之间，后者以3亿5000万美元收购了菲斯克85%的股份。

有观点认为，两大中国车企放弃收购的首要原因是收购价格过高。 据估算，如果竞争成功，菲斯克的接受方必须完成债务清理，之后启动企业运营的费用为3亿~4亿美元，综合收购价格约为10亿美元。

另外，据悉两家中国企业退出竞争的原因都是美国能源部苛刻的收购条件。

2009年9月，菲斯克汽车企业加入奥巴马的100万新能源汽车计划，与a123 (现b456 )电池系统企业、thinkcity电动汽车企业、tesla电动汽车、通用汽车、日产leaf等企业一起，成为美国能源

在此期间，菲斯克从美国能源部获得了约5.29亿美元的贷款。 贷款的条件是，菲斯克将接管位于特拉华州的通用汽车公司多年报废的工厂，在这里雇佣2500名工人，继续生产第二辆插电式混合动力atlantic车。

如果菲斯克被一家公司收购，在之前的谈判中，菲斯克首席执行官托尼·； 要恢复波兹提出的、与美国能源部剩下的3亿3700万美元的贷款要求，新东家必须满足上述贷款条件。 这意味着，对于参与竞争的中国企业来说，几乎不可能将菲斯克转移到中国生产上。

实际上，除上述两家公司外，据消息人士称，多家中国公司也曾策划收购菲斯克。 万向集团、北汽集团、广汇汽车等公司相继出现在竞争名单上，最后无疾而终。

由于竞争公司相继退出，菲斯克滑进了破产的边缘。 为了节约开支，菲斯克已经宣布裁员75%左右的普通员工，正在寻求战术伙伴。

核心技术希望落空空

事实上，中国汽车制造商纷纷放弃收购菲斯克，有更深的理由。 据离菲斯克很近的一位消息人士透露，从东风、吉利为代表的几家中国公司竞相收购，到逐渐退出菲斯克收购的竞争，这个过程只有两周。 不仅不能与美国政府就继续贷款的条件达成一致，更重要的是，中国公司认识到菲斯克可能不是外界所说的“插电式混合动力技术的集大成者”，收购这样的公司是中国公司推动新能源汽车快速发展的原因

资料显示，菲斯克汽车企业是由菲斯克车身制造企业和量子技术企业于2007年9月合资成立的，以插电式混合动力汽车为主要产品的美国新能源汽车企业。 菲斯克汽车企业成立之初，是将菲斯克车身制造企业的汽车设计理念和量子技术企业先进的混合动力驱动技术融为一体，在世界范围内打造节能环保的新能源超级跑车。

由此可见，新能源汽车的核心技术构成了动力电池，内部混合动力的控制管理系统、动力转换与集成系统不在菲斯克的控制之下，其核心知识产权均属于合资方量子技术企业。 中国公司可能无法通过收购菲斯克汽车获得新能源汽车所需的核心技术。

据悉，菲斯克企业的高端跑车karma汽车搭载了量子技术企业开发的“q驱动”混合动力系统，其动力电池供应商为a123系统企业(现b456企业)。 由于a123电池系统的供应商倒闭销售，karma从年夏天开始一直处于停产状态。

电动车悲伤的“技术坎”

“技术难题仍然是制约电动汽车快速发展的重要因素。 ”一位业内人士表示，虽然中国政府相继出台相关的好政策，但电动汽车依然难以快速发展。

年7月，长期酝酿的《节能与新能源汽车产业快速发展计划(年)》(以下简称《计划》)正式公布。 据《规划》称，全年中国电动汽车累计销量将达到50万辆，年产500万辆。 此外，各地相继出台了新能源汽车购买补贴细则，其中最高补贴达到12万元。

但是，电动汽车的销量并未受到明显刺激。 根据中国汽车工业协会的统计，全年电动汽车(包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车)只销售12791辆，约占当年汽车总销量的0.7%。

有观点指出，对终端进行补贴并不能打动个体买家，电池技术、安全问题等技术硬伤的修复才是开辟新能源汽车普及之路的核心环节。

汽车领域的分析师钟师指出，由于电池、电控系统等核心技术被跨国公司控制，中国企业在相关领域的海外并购中发展势头强劲。

实际上，电动汽车相关的技术课题不仅是中国市场，在世界范围内也是难以逾越的水平。 通用雪佛兰volt、菲斯克karma等电动汽车也发生了一系列起火事件，日产聆风电动汽车也出现了电池老化过快的问题。

“技术安全问题仍然是世界性的问题，电动汽车的普及道路还很长。 ’根据钟师的评价。