“李书福否定规模论：吉利重估越境时间表”

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在某帝豪ec7实现了向吉利中高端转型的第一步，但在“第二ec7”出现之前，只能证明ec7的成功是偶然的。 最新的销售报告显示，吉利的快速发展速度明显低于长安、长城、荣威、比亚迪，但随着合资企业品牌下的摸索步伐越来越快，吉利留下的时间明显不多。

在这个关键时刻，李书福做出了重要决定——不再提200万辆，转变快速发展思路，从虚夸追求销售额的云端现实中夺回吉利，踏足当地，在国内外两个市场寻找突破点。

7月16日下午，“吉利与白俄罗斯工业部合资建设大型汽车组装项目”(以下简称“白俄罗斯项目”)北京签约仪式。 吉利想租白俄罗斯基地辐射到俄罗斯和独联体市场，打到长城、奇瑞的“老家”。

没有独特的人。 一周前，在杭州、吉利全年经销商大会上，吉利集团副总裁兼销售企业总经理孙晓东发布了一系列销售激励措施，极大地鼓舞了挣扎在利润边缘的吉利经销商们的士气。 孙晓东告诉经销商，“吉利的目标是打造中国最好的自主企业品牌”。

吉沃联合会议走向台前

2007年，李书福提出到年实现200万辆的产销量，其中三分之二在海外。 随后，进一步调整战术，将国内外产销比例各调整二分之一。 但是，即使购买了volvo，也无法实现这个目标。

“我们内部已经没有提出200万辆的目标。 ”吉利知情人士向记者透露，李书福为吉利制定了新的非量化目标。 7月9日，孙晓东在全年的经销商大会上表示:“吉利一定会成为最好的自主企业品牌之一。” 这正是李书福交给他的任务。

孙晓东定义的“最高”并不以销售量为衡量指标。 相关人士表示，孙晓东口的成功是指:“上市一辆车就能成功一辆车，依靠吉利成功车型的信誉度提升吉利企业品牌力，最后依靠吉利企业品牌力促进所有车的成功，使公司循环良好。”

和其他公司相比，也有吉利的车。 吉利的帝豪ec7自2009年末上市以来，销量有所增长，目前累计销量突破40万辆，月平均销量稳定在15000辆以上，连续几个月保持自主中级车的销量首位。 但是，除了ec7以外的车不太成功。 由此也是吉利增长不如其他自主企业品牌公司的首要原因。 两个月前，李书福将吉利汽车副总裁——负责集团企业品牌、市场、产品战术规划的孙晓东调到销售前沿，担任吉利销售企业总经理，调整的决心不言而喻。

事实上，除了负责吉利销售，孙晓东还有吉利-沃尔沃联席会议秘书长这一重要身份。 上述相关人士表示，孙晓东肩负的重任是将终端诉求传达给联席会议，让吉利与volvo共同开发的平台和产品，让吉利未来开发的所有车型都符合中国市场的诉求。

李书福为第二战做准备

“现在所有的战术都必须慎重，必须一步一步地进行。 ’据吉利知情人士称。 吉利现在的战术更现实，更沉稳。 否则，一旦错了再改，一定会付出昂贵的代价。

事实上，随着自主企业品牌价格的下行调查和渠道的深入，自主企业品牌的竞争压力越来越大。 中汽协公布的数据显示，自主企业品牌轿车上半年销售356万辆，比去年同期增长13.2%，但在市场占有率方面比去年同期下降0.2个百分点，份额持续下跌。 上半年排名前十的轿车企业品牌都是合资公司的车，没有一辆自主车。

十个月前，孙晓东进入吉利，协助吉利制定了从一年到一年的五年计划。 根据该部的计划，“一个吉利”，即吉利企业品牌为企业母公司品牌，其他三大企业品牌为产品企业品牌。 吉利的目标是5年后吉利母企业品牌直接与通用、大众、丰田等国际企业品牌对标，推出价格16万元的a级车。 这也被认为是吉利变革的“第二阶段”。

但是，企业品牌层面的整合，吉利必须面对新的问题。 三大企业品牌三大渠道的未来在哪里？ “从整体上充分考虑经销商的好处，提高经销商的积极性。 ”相关人士表示，在9日销售部的年度会议上，孙晓东向经销商表示，未来将取代奖励制度予以处罚，并通过更好的制度，提高经销商的单店营销能力，而不是盲目拓展网络。

/ S2/]吉利经常进入欧洲

在此前计划占据200万辆半壁江山的海外市场，吉利也开始步调一致。 “从volvo和合作开发平台上的产品开始销售开始，我们将考虑进入欧洲市场。 ”7月12日，吉利汽车副总裁国际企业社长张林在长春稍作思考后，透露了吉利的入欧日程。

张林表示，事实上，吉利ec7已经符合欧洲标准，但目前吉利没有考虑将产品引入欧洲。 为什么这么说呢，因为吉利担心某ec7以后，后续的产品不能进入欧洲，无论从吸引经销商的立场，还是从企业品牌构筑的立场来看都是不利的。

张林表示，根据吉利的计划，未来海外市场将分为三个步骤。 第一阶段进入新兴市场，第二阶段进入欧洲，第三阶段进入美国。

张林以前负责奇瑞的出口业务，参加克莱斯勒代理合同的谈判。 关于美国市场，欧系车标、雪铁龙等是世界上最具挑战性的市场，大众也认为这几年在美国市场有所提高，关于这个竞争最激烈的市场，张林表示吉利即将进入最后阶段。

“多亏了沃尔沃，技术上吉利也没有障碍。 另外，顾客的诉求他们很明确，但吉利需要时间确立海外营销的能力。 ’张林对记者说。

在此之前，吉利把首要精力放在深耕世界新兴市场上。 “我们可以在通过新兴市场的过程中成立团队，锻炼我们的团队。 这是必要的过程。 ”张林说。

与欧美市场相比，新兴市场不仅技术门槛接近中国，而且有着和中国市场一样高的增长率。 更重要的是，这些国家的顾客对汽车企业品牌没有特别的要求，对中国企业品牌的汽车也没有偏见。 张林表示，许多海外市场客户一般从产品可靠性、造型、质量、价格等各方面对汽车进行综合评价。 这也给了中国汽车海外市场一个机会。 所以，吉利需要在这些市场深入，打造企业品牌。

“需要建厂的地方一定要想办法建厂。 ”张林明确地表示。 在这次白俄罗斯项目中，吉利的目标是进入俄罗斯市场。 这个市场是目前世界上为数不多的超级市场之一，也是吉利全球化战术的必争之地。 根据吉利全球战术，像俄罗斯这样的市场必须拥有自己的生产资源，但是俄罗斯政府在中国的汽车工厂建设上设置了很高的门槛，政策不明确性很大。 俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦三国关税联盟的成立，为吉利借白俄罗斯进入俄罗斯市场提供了机会。

事实上，在李书福战术中，海外业务不仅可以带来吉利的销量提升，同样的产品在国内外销售也可以带来吉利巨大的规模效应，提高产品竞争力。 此外，由于每个国家汽车的快速发展阶段不同，吉利老平台产品的接受和平台周期的延长功能也随之而来。 由于中国市场成本上升而濒临淘汰的车在一点也不发达的国家很可能是相当有竞争力的车这也是国际跨国公司在中国长期以来采用的战略。

在这个二次转换的关键时期，延长各产品的生命周期可以为吉利的下一步争取越来越多的时间和资金。

(责任: df080 ) )。