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近日，财政部等四部委发布通知，宣布全年新能源汽车补贴标准逐年下调5 %，“退坡机制”正式启动，补贴降幅不到当初预计的10%，补贴将持续实施，而不限于3年。 据新闻报道，市场反响强烈，许多新能源汽车概念车急剧增加。
分解者认为，产销和预期差异较大是这次政策调整的首要原因。 据此，中国每年生产1万7500辆新能源汽车，比上年增长39.7%，但与当初全年累计产销50万辆的目标明显相距甚远。
平安证券在研究报告中表示，环境保护的压力、节能减排的要求和产销增长的不理想共同推动了此次政策调整。
“这对新能源汽车来说有点好处，但没有那么大的影响。 ”中信证券汽车拆解师许英博说。
中国汽车工业咨询快速发展企业首席分解师贾新光表示，这一调整只不过延长了“倒退机制”的缓冲时间，本质上新能源汽车的补贴在最终取消之前将逐渐减少。 贾新光认为，影响新能源汽车销售的因素多如牌照问题、配套设施等，政府补贴只是其中的一部分。
值得一提的是，此次政策调整确定，不得设置或变相设置限制外国企业品牌购买新能源汽车的障碍。 例如，要设置地方性标准、地方性车种目录等，尽快完善已经实施的。 相对于缩小补贴削减的幅度，一些新能源汽车制造商希望打破地区销售的壁垒。
“新政策打破了地方保护外企品牌新能源汽车的阻碍，对新能源汽车的销售有着很好的促进作用。 》比亚迪( 002594 )相关员工在接受记者采访时表示:“以天津为例，我企业‘秦’和e6在天津上市时，可以不摇号直接挂牌，天津客户可以更自由地选择产品。”
据悉，比亚迪“秦”的生产和销售已经按计划宣传，预计今年月销量将达到2000辆，即年销量为2.4万辆。
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标题：“比亚迪预计今年“秦”的销量达2.4万辆”
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