“李书福详解并购史：让沃尔沃与吉利“并道行驶””

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“我的梦想是制造一辆大家都能买到的好车”。 昨天( 2月18日)，站在成都商报《我看未来20年》大型公益演讲的讲台上，浙江吉利控股集团董事长李书福谈了自己20年来的汽车梦想。 “要开发能耗低、价格低、损耗小、健康环保的汽车，将互联网技术应用于汽车移动终端，我们必须

讲台州普通话的李书福描绘了沃尔沃汽车企业在北极圈内的汽车碰撞实验室的经历。 说到精彩之处，他举起两瓶矿泉水，在空中多次竞争。

在相继收购瑞典沃尔沃、英国锰铜和澳大利亚dsi后，李书福认为，通过收购这一“特殊方法”，吉利可以实现快速增长，参与全球竞争。

并购改变吉利/

“我在这个领域工作了10多年。 有很多辛酸的眼泪也有很多高兴的眼泪。 整天乱跑是为了《未来的汽车生活》。 ”投身汽车领域十多年来，李书福坦言，与世界顶级汽车同行相比，自己的技术差距还很“明显”。 经过反复研究，李书福表示有一些增长已经不能满足市场要求，并购已经成为必不可少的支撑。

在金融危机期间收购英国锰铜企业的股权，收购拥有83年历史的澳大利亚dsi自动变速器企业，收购世界顶级汽车企业沃尔沃之前，吉利通过收购参与了汽车领域“顶级工厂”的生产。

“在我们收购英国锰铜企业后，这家企业很快就扭亏为盈，现在新产品也在有序地发展。 这次英国首相来的时候也关注了我们的新产品。 ”李书福说。

不仅是电动汽车，在收购dsi方面，13年来从事自动变速器研究的吉利也找到了越来越多的技术支持。 据李书福介绍，国家16年前耗资8亿元聘请200多名专家进行自动变速器研究，未果而终，但吉利凭借该技术在13年的研究中也遇到了很大困难，但吉利并未放弃。 收购dsi“对吉利自动变速器有很大的帮助”。

通过收购沃尔沃变得吉利，引进越来越多先进技术的机会增加了。 公开资料显示，除目前正在生产的s60车型外，吉利和沃尔沃还在共同开发新的小型车平台。 沃尔沃v40建立在这个平台上，可能在中国和欧洲的工厂生产。 李书福表示，今年10月左右，沃尔沃最初在吉利所有权框架下开发的xc90将上市。 该产品使用新的基础设施、新的动力总承、新的电子架构、新的自动驾驶技术，开发费用达115亿美元，一个售价200万元左右。

此外，沃尔沃和吉利还共同设立了欧洲研发中心。 其中吉利欧洲研究开发中心将开发基础设施模块。 “本模块开发后，吉利和沃尔沃将据此开发自己的汽车产品，为双方提供便利。 当然，该模块的开发将投入200亿元人民币。 ”

收购发生变化的不仅仅是技术。 许多收购完成后，吉利的营销体系也在发生变化。 按照吉利的计划，吉利取消了现在的帝豪、英伦、全球鹰三个子企业品牌，实现了吉利企业品牌的回归，在经销商渠道商家进行整合，向扁平化布局。 此外，在研发制作平台上吉利也在进行改革。 据报道，吉利8大生产基地中，4大生产基地重新布局，改变了企业品牌的定型标准，形成了以未来车型平台为基准的定型。

收购对吉利转型的启发也很明显，正如李书福所说:“随着竞争形势越来越严峻，必须按照具有世界竞争力的标准建设工厂，开发车型，才能迎来可持续增长。”

“北极圈”的启发/

收购沃尔沃无疑是收购李书福的大戏中最闪耀的。 李书福昨天在最初表示打算收购时，出售沃尔沃汽车的福特企业也意外地表示:“福特的高层看着我，露出奇怪的神色。”

事实上，在提出收购时，李书福深入进行了沃尔沃的研究，提前认定了收购“世界上最安全豪华的汽车”的价值。

李书福在演讲中说:“收购两三年来非常艰难，但沃尔沃是全球非常受尊敬的高端豪华汽车企业，是完美的汽车企业。” “从研发、制造、销售、服务到人才培养，零部件体系以及汽车相关各方面的基础研究都非常完善。”

他说，第一次进入沃尔沃汽车企业北极圈内的冬季实验室时，他完全遭遇了地震。 “这是目前世界上唯一一个汽车企业拥有的北极圈试车场。 ”

如何接管这样完美的汽车企业？ 数万名员工，数万亩该如何妥善管理和有效利用一个大型试验场？ 李书福最终选择了“尊重”。 “我们要尊重沃尔沃优秀的公司文化，尊重欧洲成熟的商业文明，巩固和加强沃尔沃早在欧洲、美国等发达国家传下来的市场定位，开拓和快速发展包括中国在内的新兴国家市场。 ”

业内人士认为，中国汽车市场容量巨大，未来将成为沃尔沃汽车的第二大本土市场。 李书福期待着沃尔沃在中国释放市场潜力。

他说:“沃尔沃每年在欧洲的销量为30万辆，但欧洲市场总量为1200万辆。” “中国目前每年只销售6万辆，但中国市场总量为2000万辆，如果中国市场占有率与欧洲相同，沃尔沃应该在中国每年销售50万辆。 ”

当然，接管沃尔沃后，双方在理念上略有不同。 沃尔沃车延续了以往低调的风格，不愿称赞旗下的产品，甚至在购买上采取“供应商满意”的标准，在李书福看来都是不可取的。 “现在在中国，一家公司向大家传达产品的优越性被认为是其责任。 沃尔沃现在慢慢变了，也开始谈论其技术和产品。 ”

虽然李书福多次吉利“走出去”，成为严格意义上的跨国公司，但为了实现“制造大家都能买到的好车”，还是更在意如何“引进”。

“现在通过并购等特别的做法，迅速提高着吉利的研究开发能力。 李书福说:“吉利派遣了大量的工程技术人员到瑞典哥德堡参加研发，培养了大量的中国汽车研发技术人员。” “大家共同努力，逐步推进吉利自身研发能力的提高。 ”。

收购后，双方相继签署了《沃尔沃汽车企业向吉利汽车企业技术转让协议》等一系列技术合作协议。 去年9月，吉利和沃尔沃在瑞典哥德堡的欧洲研发中心正式运营。

他说:“在这些宏大的战术构想实现后，目前吉利与沃尔沃共同建立了研发中心。” “这样大规模的研发投资，一定能为吉利研发渠道的提高和研发成果的取得提供很多便利。 ”

不能吃的新能源汽车市场/

从“四个轮子+一个沙发”到“四个轮子+一个电池+一台电脑”，李书福对汽车的理解绝非易事，但却是前卫准确的。 “一节电池”代表了汽车新能源的方向，“一台电脑”代表了汽车智能化的方向。

关于新能源汽车代表特斯拉，李书福在很多场合表示“特斯拉不是汽车行业的方向”。

“什么时候才能制造出充电一次后行驶400公里的电动汽车？ ”观众向现场提问。

“这个问题很简单，多放一个电池就行了。 ’李书福笑着回答。 “现在，电动汽车市场的问题不是技术。 纯粹的电动汽车在价格、性能、可靠性、采用经济性、便利性等各方面与以前流传下来的汽车相比有很大差距的话，这个市场空之间到底有多少，我们认为是吃不消的。 如果油价持续上涨，纯电动汽车一定有很大的潜力。 ”

李书福表示，吉利和沃尔沃在电动汽车方面，将以从电动油混合向纯电动汽车迅速发展的方式转型，不急于投入纯电动汽车的批量生产。

汽车智能化也是吉利与沃尔沃紧密研发的大方向。 李书福表示，沃尔沃生产的高级自动驾驶车已经开始了世界上最大规模的试驾。 对于汽车自动化，李书福很感兴趣。 “今后汽车无人驾驶不是不可能的。 例如，有人在这里，可以用你的电话把车从你家开到这里。 但是，这要到年龄左右了。 不远。 ”

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