“中国远洋临难求变 价钱管控力度“加码””

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通过资产出售，中国远洋控股有限公司(以下简称“中国远洋”)终于摆脱了退市风险。 年报显示，实现了归属于上市公司股东的净利润2亿3500万元。 尽管如此，中国远洋高管对中国经济时报记者表示，今年航运市场将好转，但看不到根本好转。 该企业的马泽华执行董事在业绩证明会上坦率地说:“年的难易度很高。”

中国远洋表示，今年将继续聚焦集装箱运输和散货运输两大业务，进一步加强市场复核判断，优化船队结构，扩大联盟合作，着力推进航运本职工作的利益攻坚。 然后，继续采取各种比较有效的措施严格控制各价格的支出，防范风险。

资产负债率在短期内难以下降

据中国远洋财务总监唐润江介绍，截至去年年底，中国远洋的资产负债率达到74%。 在他看来，未来新债务是否会增加，必须根据企业生产经营创造的经营性现金流状况、企业结构调整等多个方面进行综合考虑。

值得注意的是，最近中国远洋加快了新船的订单。 唐润江表示，随着这些造船计划的推进，中国远洋必须实行配套的建设资金，在此过程中，这家企业将根据资本市场和以前流传下来的贷款市场的情况综合平衡和考虑。

“目前，短期负债率没有明显下降。 但是，企业管理层将关注债务风险和现金流的变化，努力将相关的债务风险和财务风险控制在可接受的范围内。 ”唐润江说。

“由于赤字，资产负债率增高。 利润再差一点，财务状况就容易恶化。 ”中国远洋执行董事马泽华表示，中国远洋资产运营的机会和可行性已经很少，很难在年实现盈利的基础上继续实现盈利，改善财务状况和负债水平。 但是，中国远洋还是希望取得好的结果。

加快改革，提高竞争力

新的国有企业改革的号角吹响了。 对陷入困境的中国远洋来说，改革更是中国远洋的需要。 在采访中，马泽华多次强调了战术计划的重要性。 他说，计划的制定以中国远洋为中心，要求企业参与，研究企业的运营结构等。

马泽华说，对中国远洋来说，最大的结构调整是船队的结构调整。 船队结构调整适应下一轮市场结构调整，不仅包括吨位，还包括客户结构调整、人才结构调整等。 与此同时，中国远洋要加强一点基础业务，重新审视新闻系统，进行优化和快速发展，并且要更紧密地结合员工的利益和公司的利益，如何才能更市场化，这就是改革的文案。

“有些改革是短时间的，有些是持续性的，有些改革是永恒的。 ”马泽华说。 他说，中国远洋的战术计划今年上半年基本可以完成；结构调整大致需要三年完成； 公司治理结构的变革必须符合市场实际情况快速发展混合全制可能是一个需要不断研究的过程

“我预测未来的竞争将更加激烈。 改革的最终目标还是市场化、国际化、公司效率化。 只有实现了这些调整，才能保证公司的可持续快速发展。 ”马泽华说。

价格管理代码[/s2/]

世界最大的集装箱运输公司马士基近日宣布，全年盈利37.7亿美元。 值得注意的是，航运业务在市场挑战严峻的情况下利润达到15.1亿美元，比上年增加了两倍。

相比之下，中国远洋年航运主业较年大幅减少35.93亿元，下降34.69%，但航运主业依然亏损。

此前市场普遍认为，马斯基能在航运低迷期盈利要归功于业务多元化，而中国远洋业务则比较聚焦。 因为这个损失很大。

据马泽华介绍，观察到两家企业本职工作的业绩差异。 他表示，中国远洋已经连续两年与马斯克竞标，非常重视马斯克的研究，与马斯克高层也保持了适当的交流和联系，以其优秀为参考。 “最好的东西是价格管理。 ”

据悉，今年3月1日，中远集运与川崎轮船、阳明海运、汉进海运、长荣海运等4家航运企业合作，成立了CKY河联盟。

马泽华说，中国远洋希望通过联盟的方法进一步加强价格管理，提高资源配置能力和招聘效率。 与此同时，中国远洋将进一步加强燃料油价格控制和海外中转费用的有效判断，进一步改善客户结构，创新服务文案，将电子化客户服务提升到战术层面，以内贸航运EC平台为契机拓展航运电子商务业务。

此外，在干散货运输方面，中远散货运输(集团)有限企业副总经理何应杰强调市场调研的重要性，大力推广大客户战术，提高基础货源比例。 他认为，未来要挖掘国家政策机遇，优化船队结构，抑制船上可租租金，通过锁定期货、锁定固定价格燃料、集中采购抑制燃料价格等，提高价格管理能力。

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