“吉利研发模式调整 海归赵福全套现离场”

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[赵福全帮助吉利集团整理了技术产品的研发体系，但他没有开发几辆市场公认的车。 这是离开吉利集团的根本原因]

吉利控股副总裁、研究院院长赵福全最终决定离开吉利。 昨天，吉利汽车宣布赵福全离开吉利集团，今后将不在吉利控股集团内部担任任何职务。

相关人士告诉《第一财经日报》记者，赵福全从去年下半年开始萌生离职意愿，但没有拿定主意。

去年10月12日，吉利汽车( 00175.hk )公告称，第一大股东赵福全减持250万股，套现790.25万港币，浮动后持股2550万股，持股0.34%。 随后，12月12日，赵福全再次减持1000万股，套现3757万港币，变更后持股1550万股，持股0.19%。

在4月20日的吉利集团上海车展发布会上，作为集团副总裁缺席上海车展也同样发出了离职的信号。 这是赵福全在吉利集团工作7年后，首次缺席国内首次车展活动。

吉利集团内部的高管和与吉利集团亲近的人对记者说，赵福离开吉利集团是不得已而为之的不自然。 “作为吉利集团负责产品开发的副总裁，赵福全确实帮助吉利集团整理了技术产品开发体系，同时吉利集团下属的几款车型创下了5星安全碰撞的记录，但他没有开发出几款市场公认的车型，这一点让吉利集团退出了。 ”上述内部经理说。

与赵福全亲近的人对记者说，赵福全能在吉利集团担任7年研发工作，对吉利汽车的影响非常明显，吉利汽车的车型在这几年确实质量、安全性能有了提高。

可以说，有海外留学和实务背景的赵福全于2006年进入吉利集团，作为吉利集团研究院的负责人在吉利集团转型过程中发挥了重要作用，帮助吉利集团重建了研发体系。

通过技术整合，赵福全在吉利全组范围内统一设计标准，统一开发流程，真正实现了全组象棋。 赵福全完全且只赋予研究院设计权限和职责，将研发人员和资源集中在临海，在短时间内聚集了强大的力量。

但是，这几年，吉利集团参加车展的车型纵向对比表明，赵福全负责开发的车型在市场上不太畅销。 这是难以避免的不自然。

目前吉利集团下最畅销的车型是帝豪ec7，帝豪ec7的月销量已经超过1.5万辆，而这款车第一是现任吉利集团总裁安聪明在宁波北仑基地建造的。 安聪明也于年底被任命为吉利集团总裁。

安聪上任后，调整吉利集团研究院的一点管理任务，引入竞争机制，打破吉利集团研究院的“统一管理”模式。 在安聪明的调整之后，吉利集团研究院开发的产品必须与外部的研发产品竞争。 帝豪、全球鹰、英伦等3家企业品牌事业部量产的车型，可以在研究院开发的产品和外部研发的产品中选择，吉利集团下属的宁波北仑、湖南长沙等生产基地也可以进行新车的研发。

“从某种意义上说，赵福全应该不太习惯安总就任后的调整。 ’吉利集团的内幕告诉记者。

相关人士表示，赵福全从去年下半年开始接触新的工作机会。 吉利集团宣传部长在其微博上表示:“赵想从公司回归学术。” 昨天，记者未能联系到赵福全就未来的快速发展方向做出回应。

赵福全离职后，就任吉利研究院院长的是吉利集团副总裁冯擎峰。