“比亚迪燃油车销量下滑 市场质疑在靠补贴过日子”

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比亚迪深耕电动车市场

我希望能和特斯拉一起“扛起笼子”

王传福:新能源汽车快速发展的速度必须超越互联网和电商

市场疑问:比亚迪靠补贴生活

“中国是世界上宣传新能源汽车的最佳国家，中国汽车企业必须抓住机遇制造接地气的产品。 》( 9月6日举行的中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛上，比亚迪股份有限公司)以下，比亚迪，002594.sz )董事长兼总裁王传福在接受《中国经济周刊》采访时表示。

年被称为中国新能源车元年，由于持续推进的公务车改革、新能源车补贴和宣传等利好材料政策，新能源车销量有所上升，但自主企业品牌之前流传下来的燃油车市场份额再次下降。 作为中国汽车冲破包围的关键节点，被称为中国新能源“急先锋”的比亚迪如何用跷跷板跳舞？

私家车市场的“双模车”更朴素

5月24日，习主席在考察上海汽车集团股份有限公司时确定，快速发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。

“所谓必经之路，就是唯一的路。 》王传福在《中国经济周刊》中表示，中国必须迅速发展新能源汽车。

但是，目前业界对我国新能源汽车的快速发展路径存在分歧。 有人认为中国应该进一步直接进军纯电动汽车。 另一部分人认为，搭载混合动力(包括插电式混合动力和普通混合动力)的双模电动汽车是新能源汽车快速发展的正确方向。

王传福表示，私家车市场与公共交通市场情况不同，不能“留胡子抓眉”。 在私家车市场上，双模电动汽车最适合我国客户。 充电站等配套设施不完善的情况下，只有消除中国客户的“里程担心”，才能得到市场的支持。

“加油站的互联网建设花了20年的时间。 同样，充电站的建设也不是一天两天就能完成的。 在这种情况下，最好采用双模电动汽车。 城市可以短距离用电，长距离用油。 》王传福表示，双模车环保经济，曾“秦”车主“77天不加油，半年只用一箱油”。

比亚迪的双模电动汽车中，“秦”是最成功的型号，定价20.98万元。 在小卡限制的城市，“秦”不仅可以轻松上牌，还可以获得高额补贴( 6万元左右)，一上市就“疯狂”。 数据显示，年12月发售的《秦》年上半年总销量达到6599辆。 虽然这一销量与以前流传下来的燃料汽车相比并不显著，但几乎赶上了过去五年比亚迪电动汽车的总销量。

“现在生产能力跟不上，满足不了市场的热情是首要的。 现在我们有时间扩大生产能力。 ”王传福坦言，比亚迪低估了“秦”的市场表现，有决策失误。 据说名为“唐”的双模电动suv也将于今年年底发售，“汉”和“明”也将陆续发售。

公共交通工具的电动汽车每年100亿辆

在公共交通行业，比亚迪也发挥了力量，但战略与私家车市场完全不同。

根据比亚迪提供的数据，在城市公共交通行业的公共汽车和出租车中，污染物排放量占汽车总排放量的1/3，但其数量仅为汽车总量的1.7%。 “公共交通行业最适合宣传纯电动汽车。 》王传福在《中国经济周刊》上表示，城市公共交通车有比较固定的路线和区域，充电问题容易处理，政府可以大力推进。

“比亚迪是新能源汽车政策的倡导者和政策受益者。 ”王传福表示，进入今年以来，在系列利好政策的推动下，比亚迪的纯电动客车已经进入收割期。 据他介绍，售价200万元的比亚迪纯电动客车k9预计年订单量将达到5000辆，销售额将达到100亿元。

目前k9出口到美国、巴西、以色列等国家。 在国内，比亚迪也迎来了重要的合作伙伴。 9月3日，广汽集团与比亚迪企业合资成立的广州广汽比亚迪新能源客车有限公司，该厂总投资30亿元，以新能源客车生产为主。

有评论认为，广汽集团在新能源行业努力多年，此次合作是广汽集团搭乘比亚迪“私家车”的第一步，未来双方也有可能在轿车行业继续合作。

比亚迪汽车销售有限公司副总裁李云飞表示，上半年比亚迪新能源车的总销量比去年同期增长了6倍。

“新能源汽车的春天到了。 夏天还远吗？ 》王传福预言，中国新能源车快速发展的速度必须快于网络和电商，两年内，新能源车将高速增长，对少数公司来说，这种增长可能是爆炸性的、井喷式的。

在出租车行业，比亚迪的纯电动出租车e6也打开了局面。

希望和特斯拉一起“提篮”的“8+4”布局

头上光环的王传福似乎不打算停下来。 他告诉《中国经济周刊》，“8+4”战术将成为比亚迪未来几年新的增长点。

比亚迪的“8+4”战术，除了继续保持电动汽车的核心技术——电池、电机、电控方面的特点外，还迅速发展出租车、公交、私家车、环卫车、城市建设车、物流车和公务车8个行业的新能源汽车，

“要处理城市的pm2.5，必须首先处理城市的废气。 城市废气的三分之一来自公共交通，三分之一来自私家车，另外三分之一来自各种物流车和单位车。 ”王传福表示，环境问题和能源问题是比亚迪的机遇，比亚迪必须在专业行业进行电动化直到最后。

“一升电五个，三度电八个，工作一样。 这是革命。 三度电花了一升油。 ”王传福说。

王传福的“电动王国”不仅如此。 为了自身能在汽车行业更快地前进，比亚迪和戴姆勒-奔驰共同创立了深圳比亚迪-戴姆勒新技术有限企业，主要推出了高端瞄准特斯拉的“立身出世”企业品牌。

说到腾势，王传福满面自豪地说:“我国大部分合资汽车公司都在市场上交换技术，而比亚迪和戴姆勒是国内第一家以技术交换技术的公司，将电池、电机、电控这些核心技术进行比亚迪。 奔驰凭借其120年的造车经验，以技术协助技术。 ’据了解，目前王传福的坐骑正大势所趋。

此前，一提到出世，王传福就“杀死”了特斯拉。 但是，这次，王传福没有说出“可以用比亚迪分组建特斯拉”这样冷酷的话来刺激对方。

“特斯拉是豪华轿车，车价高，被定位为家庭第二辆、第三辆，而比亚迪的新能源车越来越多被定位为家庭第一辆，符合中国国情。 目前，比亚迪和特斯拉没有竞争。 比亚迪需要和特斯拉一起搬笼子。 一个人提不动笼子。 人多了才能提笼子，去市里”王传福说。

之前，有消息称燃油车的销量下降，怀疑比亚迪靠补贴生活

新能源汽车的快速发展势头可喜，但包括王传福在内的各大汽车人都很熟悉，中国汽车市场的现状只能表现为“喜忧参半”。

据中国汽车工业协会报道，《中国经济周刊》8月份自主企业品牌轿车市场份额比去年同期“12连冠”，其中轿车市场份额降至20%，为2009年以来的月最低。

“合资企业品牌价格进一步下跌，原本10万以上合资企业品牌的车最低下跌6万美元，一些合资企业品牌开价3.98万美元。 》王传福在《中国经济周刊》上表示，自主企业品牌以前流传的燃油车处于非常不利的位置。

对阿迪来说，这个问题特别突出。 售价7万~9万元的速锐曾经是比亚迪的明星车型，去年12月维持每月1万辆的水平，但今年下跌，7月速锐仅卖出3445辆。

在销售额下滑的背景下，比亚迪自身暴露出的种种不足。

在顾客眼中，比亚迪汽车是“小姐身体丫鬟的命”，很多技术配置堪比超豪华汽车，但在企业品牌塑造和细节解决上“屌丝味”很浓。 《秦》发售前，比亚迪的车的设计大多模仿丰田和雷克萨斯的车。 在注重外形和企业品牌的中国市场，比亚迪就像“南辕北辙”。

一家比亚迪4s店的员工在《中国经济周刊》上表示，顾客对比亚迪企业的品牌、外形、装修有很大的看法。 “比亚迪的车标太普通了，不精致，byd的三个字在方言中总是感觉像骂人一样”。

此外，比亚迪的盈利能力也一直备受争议。

王传福在《中国经济周刊》上说，为了提高电动汽车对顾客的吸引力，中国政府正在考虑征收新的汽油税。 “领导来比亚迪调查时，多次说拿在燃油车上，用在电动汽车上。 很多城市为了抑制车的激增，使用了限购和限制等各种各样的手段，但不太考虑在汽油税上花些钱等市场手段，平均来说可能是几美分的事件，但可以应对大问题。 ”王传福说。

对此，一位不愿指名道姓的汽车评论家告诉《中国经济周刊》，王传福的这句话是为了得到国家补贴，比亚迪这几年靠补贴生活。

据比亚迪半年报报道，企业上半年净利润为3亿6000万元，扣除非经常性损益后净利润为9346万6000元，当期计入损益的政府补贴达到3亿2800万元。 不用说，企业的业绩依赖政府补助。

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