“熔盛重工称资金压力大 正向政府寻求援助”

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■昨天，他证实，他详细应对了拖欠工资的浪潮，目前正在与银行就延期信贷进行协商

中国最大的民营造船公司中国融盛重工集团控股有限企业( 01101.hk，融盛重工) )昨日停牌后，昨日重新挂牌，详细回应近期因拖欠工资被工人围攻的报道。

据融重工介绍，全球造船业大环境给融盛重工本月的运营资金带来压力，目前正在与银行协商，以期推迟现有的信贷安排，企业也在积极向政府和主要股东寻求财务援助。

另外，据融盛重工报道，大股东张志融也已于7月3日与集团签署协议，向集团免费提供无抵押贷款2亿元作为周转资金。

融重工由张志融创立于2005年，年11月19日在香港联合交易所主板上市，共募集140亿港币，成为当时香港市值最高的内地民营公司。 该企业业务涵盖造船、海洋工程、动力工程、工程机械等多个行业。

但是，由于近年来航运业的不景气，熔盛重工的日子不好过。 昨天，熔盛重工当天还发布盈余警告称，到6月底，企业业绩将出现赤字。

7月4日，熔盛重工受相关信息影响于当天上午临时停职。 晨报记者从相关人士那里获悉，该公司当天召开董事会，协商相关对策，到深夜结束。

一位航运研究员昨天在接受晨报记者采访时表示，目前造船公司的困境是普遍现象，从去年开始，一些小造船公司开始关门。 融重工是一家民营企业，规模较大，前两年扩张非常强劲，不太容易马上转型。 相反，国有造船公司因为贷款比较容易，靠军需产业支撑，所以可以生活下去。 ”

融重工昨日下跌16%，报0.89港币/股，股价创两年来新低。

南通基地将停业4天

年以来，世界航运市场持续低迷，造船业也遭受重创。 在这种环境下，熔盛重工也不能自以为是。 近日，据一家媒体报道，熔盛重工部分员工因拖欠工资堵塞企业南通基地大门，传出大裁员消息。

对此，融盛重工昨日公告称，企业实行“转型升级”战术，专注能源领域客户，将集团转型为综合性重工公司，目前人力重组和员工优化，工程机械和动力工程板块生产规模也逐渐减少，

融重工本月2日承认，部分在人力重组和优化调整过程中离职的工人包围了集团南通生产基地的本部门。 “但是，在集团管理层向他们说明集团政策后，工人已经撤出了总部大门。 集团现有工人没有发生罢工或其他工业行动。 ”

此前，融盛重工一位管理者对《华尔街日报》表示，最近几个月企业裁员约8000名员工，少部分工人近期在融盛重工南通工厂门外举行抗议活动。 现在每年年初，融盛重工约有2万名员工。

融重工昨日表示，没有下令南通生产基地全面停工。 根据往年的常规方法，融盛重工南通生产基地的部分工人(主要在室外工作的人)被通知因高温需要在7月2日至7月5日之间停工。

面对资金压力方面的质疑，融盛重工昨日公告称，全球造船业市场诉求持续下降，新船舶价格无法回升，银行和其他金融机构向造船业提供贷款额度，导致船东多数延误、重新洽谈、拖欠造船业货款。

这些因素给熔盛重工本月的运营资金带来压力，为了紧缩现金流失，延缓了向供应商和工人的支付。 但是，熔盛重工表示，“集团分包商既没有因侵吞薪金而私逃，也没有因集团拖欠款项而从集团南通生产基地拿走机器。”

张志融已经提供了2亿的贷款

面对资金压力的处理方案，融盛重工昨日表示，“集团目前正在与多家银行和金融机构协商，谋求重新持续现有信贷融资额，积极向政府和集团主要股东寻求财务援助，加强与客户的协商，以尽快收回应收账款。”

虽然不是国有企业，但据融盛重工年度报告，该公司去年获得12.7亿元以上的政府补贴，该公司声称这是政府为研发和人员培训提供的补贴。

另外，据融盛重工报道，大股东张志融也已于7月3日与集团签署协议，向集团免费提供无抵押贷款2亿元作为周转资金。

张志融是融盛重工创始人兼原会长。 去年11月，43岁的张志溶宣布“裸退”，辞去融盛重工和恒盛地产控股有限企业( 00845.hk，恒盛地产)董事局主席一职。 随后，原熔盛重工执行董事、行政总裁陈强接任董事局主席一职。

每半年出现赤字[/s2/]

融重工在昨天向香港交易所提交的文件中表示，“受年上半年造船市场持续萎缩的影响，船舶订单和价格比上年大幅下跌，截至去年6月30日，本集团创下6个月净亏损。”

根据融重工此前公布的未经审查的财务数字，截至3月31日，该企业流动资产229.41亿元，总资产445.21亿元，总负债325.98亿元。 三个月营业收入只有7亿4400万元，净亏损7亿2900万元。

值得一提的是，融盛重工昨天也表示:“中国造船业还面临着前所未有的挑战，但我相信这些事情不会对集团整体的运营、财务状况以及经营业绩造成重大的不良影响。”

然而，航空运输行业的研究人员并不那么乐观。

前述航运研究员昨日对早报记者表示，“近期波罗的海运价指数( bdi )大幅上升，其原因是暑运和中国近期大量进口粮食，尚不能说航运市场开始复苏。 目前，这个航运低谷还在持续一段时间。 造船业要复苏，至少要延迟十几个月。 ”

据报道，与国内造船公司“无业”问题相比，国家发改委、财政部、工业信息化部等相关部委从去年开始研究制定了《船舶工业振兴未来三年行动计划》。 如果该计划得以实施，将比较有效地缓解市场运力供需严重失衡的局面，推动航运市场早日复苏。

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