“中国远洋巨亏：谁来买单？”

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一方是领域的龙头，一方是中央企业的身份，另一方是a股市场最大的st股。 你觉得中国远洋的这个反差怎么样？ 在这背后，谁应该为央企上市公司的经营困境买单？

追究:谁应该为了大亏而买

上市6年来，中国远洋3年赤字3年盈余，但盈余之和不及赤字总额。 历史上，中国远洋股价在高峰期达到68.4元，但在年9月2日收盘时，股价下跌至3.08元。 与8.48元的发行价相比，股价也下降了近三成。 在市场价格大幅下跌的背景下，可以看到投资者的损失。 一项数据显示，约9成股东在中国远洋被套牢。

中国远洋一位小股东最近在接受中国经济时报记者采访时，直接感慨。 这几年，中国远洋业绩大跌，他紧张，股价下跌，他也只能叹息。 “只过了三四个月，时间很短，不知道有没有办法。 恢复中国远洋。 只能小心了。 ”

“我也是小股东，持股少，但也是损失。 一些投资者持有的价格比较高，损失会很大。 》国内知名证券维权律师、北京问天律师事务所的张远忠在接受中国经济时报记者采访时表示。 他说，中国远洋盘子很大，涉及的股东数量也很多，如果退出该市，对许多投资者来说将是不幸的中国证监会来说，政府也不愿意看到由此引发的社会问题，因此将引发非常棘手的事件。

“我当然希望你不要退市。 ’张远忠坦白了。 但在他看来，客观地说，最后退市后，应该追究责任。

张远忠表示，在2008年下半年航运市场价格非常高的背景下，中国远洋管理人员在形势评估上存在失误，在自营船队、租赁船队、ffa三大业务上大举进行，目前陷入萧条。 三大业务投资激增至少证明了企业的投资决策机制缺乏比较有效的约束

今年7月16日，魏家福因年龄提出辞呈，辞去企业董事长、非执行董事兼首席执行官、董事会执行委员会主席等职务。

中投顾问流通领域研究员申正远在与中国经济时报记者的采访中认为，魏家福虽然因年龄而卸任，但时间点的选择也与中远的快速发展多少有些关系。 但是，他说，通常重大的决定都在讨论中，不能简单地把决定错误归结为一个问题。

一位在中远集团工作的人在接受中国经济时报记者采访时认为，国营公司仍带有一定的体制内色彩，存在诸多限制。 未来审查机制的改革可能会起到一定的作用。

根据国务院2009年印发的《中央企业领导管理暂行规定》，“任期(年度)考核中发现不合格或连续两年考核结果不合格的，通常免职(解聘)或解聘)”。 据公开消息，《中央企业领导管理暂行规定》印发后，没有一个中央企业领导因经营不善被正式免职。

申正远说:“国有公司激励机制一定要建立。 谁善于经营，必须鼓励； 由于经营不善，不得不下台。 另外，这是一个完整的淘汰机制。 业绩下滑后，必须回顾一下之前的决定是不是错了，是什么原因，哪里错了，责任由谁来承担，或者说能找到具体的第一责任人。 ”

中国远洋在消除赤字的过程中，将部分损失转嫁给大股东中远集团。 市场注意者认为，这种做法相当于将股东的损失转移到全国人民头上，其公正性值得怀疑。

争论:股市制度有问题吗

“在证券市场健康快速发展的立场上，如果中国远洋持续赤字，应该退出市场。 》中央财经大学证券期货研究所研究员宏皓对中国经济时报记者说。

今年3月29日中国远洋实施退市风险预警以来，股市制度是否存在问题引起了不同的看法。

根据《上海证券交易所股票上市规则》的相关规定，中国远洋连续两年出现赤字，因此，如果全年持续亏损，中国远洋将面临暂停上市的风险。

作为央企中远集团的上市旗舰和资本平台，中国远洋退市后，“中”字大公司开创退市先河，造成失业和稳定等问题，影响不一般。

中远集团前董事长魏家福向股东道歉，批评a股现行st制度存在缺陷。 他的理由是香港股市没有st规则。 例如，a股戴上st帽，股价下跌会损害H股股东的利益，造成股东之间的不均衡。 据说魏家福向政府提议取消，但没有被采用。

魏家福的话“一石激起千层浪”。 有观点认为，中国远洋大亏已经成为a股政策的试金石。

长期以来，中国股市的“不死鸟”现象受到许多投资者的诟病。 中国证券监督管理委员会自去年以来，不断推进完善的市场机制，保护投资者，激发证券公司活力等“新政”。

“中国远洋这种情况面临的不是技术问题，而是制度执行的问题。 中国证券市场主宰世界的原因之一是退市制度不实行，很多应该退市的上市公司不退市。 中国远洋如果连续3年因赤字退市，将更好地快速发展证券市场，有利于退市制度的执行。 ”。 皓曰。

但是，在宏皓看来，如果赤字持续，中国远洋能否退市，中国证券监督管理委员会不能成为主要成员，还取决于高层的意愿。

一位业内人士认为，如果中国远洋在本职工作中不出现赤字，成功通过营业外收入保护壳体，今后“不死鸟”的整备将很困难。 相比之下，取消连续3年赤字的退市条件，以主要营业业务等为基准更为合理。

国务院快速发展研究中心公司研究所国有公司研究室主任张政军在接受中国经济时报记者采访时表示，任何一家公司，无论是中央企业，地方国企，还是民营企业，最重要的都是回报。 特别是上市的公司，如果达不到上市的要求的话。 从长远来看，退市是不可避免的。

国内知名证券维权律师、北京问天律师事务所的张远忠在接受中国经济时报记者采访时认为，如果是公平市场上发生的损失，投资者通常不会太不满。 相反的情况下，是不公平的。 “美国证券市场、香港证券市场为什么没有这样，是因为其规则科学、相对公平，大家都想赌输。 所以，必须妥善处理这个问题。 公开客观公正。 ”

交战:国家不应该求助[/s2/]

为了防止中国远洋陷入退市危机，中国远洋原会长魏家福在各种场合呼吁救市。 作为中央企业的上市公司，中国远洋比较容易获得支持。 例如通过定向增发募集资金、收购大股东中远集团旗下资产等。 经营困难的时候，国家应该寻求帮助吗？

世界海事大学副校长、上海国际航运研究中心专家委员会主任马硕在接受中国经济时报记者采访时认为，国家如果真的想快速发展中国航运，不可以给予个别中国航运公司优惠政策，也不可以给予补贴。 政府越“援助”，国有航运公司的提高就越难。

“国营航运公司做不好的原因很多，但最重要的是体制方面，而不是操作方面。 我们的航运公司完全明白该怎么做，但是因为体制的原因，他们做不到还是不做。 改变是痛苦的，有风险的东西(例如砍人、减薪、增加员工人数等)，只在必须被市场逼着做的时候进行。 国际航运公司中做得很好的企业的秘密就是这个。 ”马硕说。

运输部水运科学研究院副院长贾山认为，股东需要习性的中央企业也可以破产。 国家为救市出手也极为有限，必须督促公司改革内部体制机构，增强造血能力和抗风险能力。

今年8月，国务院国有资产监督管理委员会副主任黄淑和在接受媒体采访时表示，水运、造船等公司大多陷入产能严重过剩的格局，不容易在一段时期内走出增产增收的困境。 不管是民营公司还是国有公司，谁有能力在中国露面就应该支持谁？

“其实高层已经插手了。 日前，国务院发布了《船舶工业加速结构调整促进转型升级实施方案》。 这是新时期政府对比当前形势，调整结构、促进改革推动稳定增长的又一重要举措。 目前的问题是中国远洋自身的经营管理能力低下，中国远洋自身不知道如何扭亏为盈。 ”。 中央财经大学证券期货研究所研究员宏皓据中国经济时报记者采访称。

宏皓表示，中国远洋为了扭亏为盈，只能通过金融创新推动产业升级，打造在全球的核心竞争力，而不是在国内的垄断利润。 “在中国远洋目前的转型升级中，只有真正的金融专家使用金融工具向远洋添加金融短板，通过金融创新改变落后的盈利模式，才能重新获得新生。 ”

答复的许多专家认为，国家不应拯救一家公司，而应对整个航运业采取比较措施。 目前，关于航运振兴的计划也呼吁已久，但已落后。 中投顾问流通领域研究员申正远在接受中国经济时报记者采访时表示，许多航运公司处于亏损状况，如果国家出台相关政策，有望对公司产生震荡。

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