“100亿建“V项目”：李书福逆势造“大众””

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与volvo共同在瑞典设立吉利-volvo联合研发中心——吉利控股集团欧洲研发中心( cevt )后，欧洲研发中心开发的产品将在国内推广。

记者了解到，吉利内部代号为“v工程”的生产基地，已经在吉利集团董事长李书福的老家也在吉利的“发源地”台州路桥开工。 该计划生产能力为20万辆整车项目，主要生产基于cevt开发的新型中级车模块化结构及相关零部件，开发吉利企业品牌产品。 对此，吉利公关部部长杨学良向记者证实:“新工厂将生产吉利欧洲研发中心开发的新一代车。”

李书福的终极梦想，吉利将像大众一样，形成高、中、低三大企业品牌。 最好的沃尔沃打造中国奥迪，与奔驰、宝马等一流豪车企业品牌全球比肩最低的是吉利现在的自主企业品牌，瞄准大众柯达企业品牌的大众企业品牌的重任，就是吉利的新一代产品，也就是cevt打造的产品。

而且，“v工程”启动，意味着李书福已经把吉利标榜“大众”的产品纳入国产化进程。

进军欧美的重要步骤

去年12月下旬的一天，李书福在台州出席了“吉利台州路桥基地搬迁及v型汽车项目”的开工仪式。 这离cevt成立只有三个多月了。

台州市路桥区发行改革局公开资料显示，吉利台州基地高达100亿元的投资也由上海沃尔沃总部、香港吉利上市企业、浙江吉利控股三方共同出资。

根据计划，cevt将根据未来市场的诉求，开发新的中级车模块。 这些模块像积木一样组合，可以制作5-10种不同的车型，可以满足吉利和volvo第二代产品的诉求。

台州新基地是目前吉利欧洲研发中心正在开发的模块化平台，内部代码为cma平台。 该平台共享吉利和沃尔沃，既可以生产吉利车，也可以生产沃尔沃车，但“v项目”主要生产在该平台开发的吉利企业品牌车。

由于产品明显高于吉利现在的产品，这部分产品的第一大同行竞争对手包括福克斯、高尔夫级别的车，也就是为了吉利而标记“大众”企业品牌的产品。

在李书福的计划表中，吉利将于年打开美国市场的大门。 根据进展，cevt开发的产品将于年底上市，这也将是吉利的第二代产品。 吉利汽车副总裁、国际企业总经理张林表示，“由于从研发开始就按照欧洲标准进行研发，这意味着吉利的第二代产品可以直接进入欧美。”

沃尔沃收购成功后，吉利在海外知名度上升。 近年来，吉利在海外市场取得了高速增长，从2009年的1.8万辆开始，年出口超过12万辆，增长了近7倍。 其中帝豪ec7耀眼夺目，占总出口量的近一半。 去年，吉利全球鹰gx7等新车型也开始引入海外市场，吉利成功进入中东、南美、东南亚、北非地区30多个国家。

但是，即使吉利进军欧美具备技术特征，但目前企业品牌不足，特别是在欧洲，费用观念比以前流传了，所以以吉利现在的企业品牌力量，无法与国际企业品牌相抗衡。

生产能力第二代产品的开放

提出企业品牌战术后，吉利着手整合企业品牌，逐渐从吉利转向母公司品牌、三大产品体系。

并且，随着“v项目”的开工，吉利的生产布局也全面启动。

目前吉利汽车共有七大整车生产基地，位于浙江临海、浙江宁波、浙江路桥、上海、甘肃兰州、湖南湘潭、山东济南、四川成都等地。

相关人士表示，为迎接“第二代”产品的到来，自去年以来，吉利生产基地有一半以上进入调整期。

“海景”将从上海基地转移到吉利汽车集团的湖南湘潭工厂，与“远景”一起生产。 浙江临海基地搬迁到杜桥，浙江宁波基地搬迁到春晓。

四大生产基地重建后，吉利曾以企业品牌为落户标准，但迄今为止，“环球鹰”、“帝豪”、“英伦汽车”三大企业品牌都有各自独立的生产基地，只有在某生产基地产能不足的情况下，其他生产 未来的车型平台将成为在哪里生产的基准。 “一个基地只生产一个平台下的不同车型”。 作为决定在哪里生产平台的依据，有利于提高生产效率、零部件采购以及物流价格的降低。 也是最符合国际惯例的方法。

随着生产能力的升级，吉利的产品线将根据市场进行调整。 逐步用新产品取代旧产品，实现产品的全面转型。 虽然去年的销量比去年同期增长了14%，达到54.95万辆，但和许多自主企业品牌一样，吉利目前的销售形势依然不能说“乐观”。 这是因为与吉利汽车以前制定的56万辆目标还有差距。

李书福一方面为研究开发大刀阔斧，一方面吉利允许其放慢步伐。 年，董事会将吉利汽车的年销量目标定为580000辆，比去年增加了约6%。 这个数字是四年来吉利目标增长率最低的。

李书福认为:“在吉利的现阶段重点不是规模，而是追求质量。” 吉利也在缩小产品。 未来，吉利将不再提及5个平台的40多辆新车的计划，而是整合为4个车型平台，每年陆续投入新车。

(责任: df064 )