“王传福谈比亚迪新能源车遭政府歧视：敢怒不敢言”

本篇文章2364字，读完约6分钟

年，在北京当教师的崔乐辗转千里，在合肥买下江淮纯电动车i-ev3。 因为在北京买江淮电动车的话不能打卡。 他把车送回北京，就得在河北廊坊挂籍。 “我查过北京环境保护目录。 i-ev3在目录中。 应该可以出牌，但是不能给我车管所。 没有理由。 ”崔乐说。

地方电动车在当地得不到地方政府补贴，不上牌。 同样的情况在国内很常见。 出于保护当地公司等考虑，许多城市对非当地制造商的电动汽车实施了歧视政策。 另一方面，新能源汽车计划从今年开始，业内估算政府和公司投资额近1000亿元，但未能处理产业化难题，地方政府人为分割市场，负有重大责任。

中国电动汽车制造商比亚迪的遭遇，恰当地反映了中国电动汽车快速发展中的各种问题。 作为新能源汽车制造商，比亚迪一方面受到深圳等政府的“特殊待遇”，接受订单和补助金的资金支持。 另一方面，也不断遭遇国内部分城市的“疑难杂症”，比亚迪必须通过投资工厂建设进入当地市场。

2月18日，比亚迪董事长王传福在接受《第一财经日报》记者采访时表示，“比亚迪需要政府的支持，这是必须的。” 在提到一些城市的歧视性政策时，王传福简单地回答说:“感到愤怒，说不出话来。”

投资交换市场

为了筹备南京青年奥运会，南京市政府日前向比亚迪下达了650辆纯电动客车k9的订单，要求6月底前交货，此次订单总额超过13亿元。 南京市购买比亚迪电动客车被认为是后者在当地建厂的“投桃报李”之举。 年，比亚迪宣布在南京新建新能源汽车厂，投资额30亿元。

根据科技部等部委制定的新能源汽车快速发展规划，初期通过城市试点、示范运营展开，中央政府和地方政府向购房者提供双重补贴。 市场上，新能源车的购买主力以公交系统的出租车、公交、城市公交企业为主，补贴着有限数量的个体买家。 无论是得到巴士集团和客运集团的订单，还是得到当地政府的补助金，都有必要“搞定”地方政府。

崔乐买车的时候，江淮电动车没有坐北京牌照，有个车友买了北汽集团生产的电动车e150，但是很容易就上了北京牌照。 北汽电动车经销商在卖车时公开主张，购买这个企业品牌的电动车就可以拿到北京牌照。 崔乐认为，江淮电动车和北汽电动车的差别待遇，由于北汽集团是北京当地的公司，“有地方保护的因素”。

值得一提的是，各地大多制定了地方新能源车准入标准，这些标准之间往往各不相同。 上海引进了100公里的加速性能，比亚迪e6被排除在外。 业界认为这是与e6相比设定的规定，有保护当地上海汽车电动车的倾向。 这意味着在上海购买比亚迪e6将得不到上海的当地补贴和免费的上海牌照。

怎么消除这些障碍呢？ 比亚迪的方法是在当地新建新能源汽车工厂。

“这是没有办法的事件。 如果不在当地建设工厂，你就不能进入这个市场。 ’接近比亚迪高层的人对记者说。

在比亚迪已经建成的新能源车制造基地全国有3个，分别在深圳、西安、长沙。 为了进入越来越多的市场，比亚迪的投资工厂大网络还扩展到云南、成都、武汉、广州等一线城市，传说一点三四线城市也有投资的不足。 另一方面，比亚迪全年新能源汽车销量3000辆，设计生产能力远远大于实际产量。

扭曲的电动汽车产业[/s2/]

崔乐买了电动汽车后，组建了qq集团。 集团内近200人是电动汽车的所有者，每天都在热烈讨论电动汽车的话题。 其中青岛做照明生意简明(化名)买了三辆电动汽车。

“买了电动汽车之后，把家里的汽油车全部卖了，每人开一辆电动汽车。 ’简单地说，“买汽油车的人是笨蛋。 只要不开长途，长途就可以坐飞机和电车。 ”。

上海瑞麒电动车的老板说:“相当于每个月的手机费用。” 由于电动车的结构简单，与汽油车相比，购车后大大减少了维修费用。 瑞麒和江淮电动车的售价多在15万元以内，扣除政府补贴后，车主的实际支出约为7万元。

便宜的价格加上便宜的招聘价格，电动汽车的民间市场诉求越来越高。 但是，在二级政府补贴、地方保护等影响下，电动汽车市场被一个城市分割成了一个几乎封闭的堡垒，购买诉求也受到了抑制。

另一方面，由于政府将补助金作为研究开发和费用的一部分，一些公司制造电动汽车的目的是为了政府赚钱。

南京民营电动汽车企业董事长向《第一财经日报》记者表示，由于得不到政府的支持，该公司大多依靠国有公司的“外包生意”盈利，“年北京车展前一周，我们要求将汽油车改造成电动汽车， 我们修好了。 后来，这辆车出现在北京车展上，声称对方是完全自主开发的。 ”。

在武汉举办的世界汽车论坛上，东风汽车总裁朱福寿直言:“领取政府专项资金和补贴是许多汽车公司的唯一目标。 关于是否与市场接触，完全没有考虑。 ”

在这众多复杂的背景下，比亚迪选择了公交系统作为电动汽车的突围路线。 中国出租车和公共汽车(包括客运车)的市场容量为170万辆，其中公共汽车约50万辆，出租车120万辆，约占中国汽车年总销量的1.7%。 每年有一定的更新换代、新买入的比例。

集中在公交系统上，可以使新能源车业务扭亏为盈。 王传福表示，比亚迪和地方政府是“双赢模式”，比亚迪可以获得订单，后者可以降低城市污染，完成“美丽中国”的减排指标。

但是，依赖政府的支持迅速发展电动汽车，是很长的一段路吗，王传福没有对此做出回答。

新能源政策出台三年来，充电站等配套设施仍是电动汽车民用市场起步的难题。 根据消防、房地产、电力公司的各自规定，在小区里设置充电站很困难，但是在人很少的示范运营区，数百个充电站沾上了厚厚的灰尘。

“现在的问题还是政府管理过多的问题，一旦市场开放，市场自己调节，配套设施完全不是问题。 ’电动汽车领域的老手说。

对于比亚迪电动汽车进入市场过程中的种种难题和挫折，王传福一言不发，表示:“虽然有点感情，但中国是世界上最大的市场。 ”。 ？ ？ ？

(责任: df064 )