“熔盛重工巨亏33亿逼近退市 造船业或再迎大洗牌”

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熔重工第三季度的大亏为33亿元，逼近退市边缘

造船业或重新迎接大洗牌

受造船业低迷的大环境影响，民营造船厂的顶级公司融盛重工也开始衰退。

统计数据显示，已经在年和年报中亏损的熔盛重工年也难逃亏损的命运。 据融重工第三季度报告，去年第三季度企业亏损总额达到33.62亿元。 与去年前三季度亏损13.16亿元相比，企业今年前三季度净亏损额比去年同期增长155%。

综上所述，如果融盛重工无法在第四季度消除赤字，企业将连续三年亏损。 对此，中投顾问崔瑜对证券日报记者分析称:“熔盛重工的快速发展前景不被业内人士看好，如果企业重组失败，退市的可能性极高。”

1/3季度报告亏损33.62亿元

年熔盛重工达到收入和利润最高点，分别实现161亿元和17.2亿元后，企业自年陷入亏损，持续到年前三季度，亏损扩大到33.62亿元。

针对今年三季度的赤字，融盛重工解释称，沉寂的造船市场、低位徘徊的船舶订单价格，削弱了融盛重工的盈利能力。 另外，虽然由于熔盛重工减少了生产活动，但需要维持一定规模的生产性固定支出以及来自部分造船合同的价格调整也成为了损失的重要原因。

另外，熔盛重工表示，亏损可能对企业的生产经营、财务状况以及偿债能力产生不利影响。 而且，有可能进一步引发熔盛重工的流动性困境。

根据融重工公布的三季度财务数据，企业总资产335.55亿元，总负债313.52亿元，负债率达到93%。

此前有消息称，银行将收紧产能过剩领域的信贷投放，造船领域位居其中。 融重工的公告间接证明了这一点，企业表示:“正在与中国国内主要交易银行协商延长和持续贷款还款的条款和条件，希望得到企业股东的追加财务支持。”

对此，融盛重工表示，企业正在积极采取措施改善经营和财务状况，减轻流动性压力。 措施包括但不限于与中国境内主要交易银行积极协商延长和持续贷款还款的条款和条件。 通过得到控股股东额外财务支持的现有造船订单获得更好的支付条件，从而提高订单价格； 重新设计运营流程，与控制现有造船订单价格的营销和全力进行适当项目融资的主要供应商建立战术合作关系，以降低供应物资的价格。

值得注意的是，作为融盛重工主要业务的造船板块的生产经营面临巨大损失，企业开始开拓海洋工程和海外油气资源等行业。

年9月11日，融盛重工宣布，企业已经通过发行股票的方式，完成了对new continental的吉尔吉斯斯坦项目60%的权益收购，获得了位于吉尔吉斯斯坦的5个石油开采区块的联营权益。

该公告发布一个月后，10月14日晚，熔盛重工再次公告称，五口新油井钻井工程已完成。 其中，两个新井已经开始产油，完成压裂的新井每日净油产量约为174桶。 融重工还表示将继续加强新井开发，加快旧井修复，扩大压裂井规模，进一步增加产油量。

但是，企业对能源的投资才刚刚开始，能否处理企业的大亏，填补企业的资金缺口还没有引起人们的关注。

有潜在的重组机会

事实上，中投顾问崔瑜认为，熔盛重工的快速发展前景并不被业内人士看好，企业重组失败极有可能退市。 “这给其他造船公司敲响了警钟。 马上收缩，快调整是明智的。 ”

其实，今年8月出现了中船集团重组熔盛重工的消息。 报道称，在江苏省如皋市和上海市政府的带动下，央企中船集团外高桥造船对熔盛重工收购做出了第一阶段的判断。 据新闻报道，今年7月中旬江苏省政府、融盛重工所在地如皋市政府和中船集团举行了会议。 会后，高伟向海外高桥造船提供了融盛重工的“固定资产清单”。

但这一消息尚未得到中船集团和熔盛重工双方的证实。 但是，由于熔盛重工今年8月确实有重组的可能性，所以停止到现在。

公告称，融盛重工与相关金融机构友好协商，于年9月26日，企业任命独立资产判断机构为专业判断师，负责企业相关资产的判断，作为潜在重组工作的基础。

潜在重组的目的是改善集团整体的财务状况，提高其运营水平，维护企业股东的利益。 企业预计，各方执行潜在重组计划后，将争取在年6月底前完成潜在重组。

据融重工介绍，企业已经要求政府机构协助独立第三方就企业投资重组进行协商，相关意向进行了多方协商。 的股票将于8月28日停牌，停牌前将收到1.36港元/股。

中投顾问崔瑜表示，产能过剩、结构失衡是造船业这几年的重要特征，顶级公司经营状况大幅恶化，多次出现降运费、运力过剩、盈余暴跌等现象，国营公司和民营公司都表现不佳，只有个别中小企业和大中船企业固有 各个高层认为可以通过断臂求生、兼并重组来改善财务报告，保护上市公司。

一位业内人士对《证券日报》记者表示，熔盛重工本身是民间造船厂中最大的一家造船厂，其自身设备和设施还比较新。 据此，企业重组有利于重组方重新分配资源，比较有效地利用资源。

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对于面临熔重工连续亏损，甚至退市危机，一位业内人士表示，这标志着造船业大洗牌的到来。 “造船业此前的洗牌只是稍微清洗了一下小船企业，但这次熔盛重工的连续损失表明大型造船厂也注定要洗牌。 这次大型船舶企业洗牌是造船业的一次大洗牌。 ”

对于持续低迷的造船业来说，中投顾问崔瑜认为，造船业短期复苏的可能性极低，域内并购重组浪潮尚未结束，过剩产能淘汰尚需时日，宏观经济复苏势头尚未显现。

根据国际知名咨询机构克拉克森的统计，年8月，中国造船厂新接到28艘订单，共计31.4万吨(修正总吨)，比上个月下降74.1%，比去年同期下降81.2%。

对此，一位业内人士表示，随着我国造船业产能严重过剩，国家对造船领域的门槛提高，信贷、税收等政策措施出台，造船业开始新一轮洗牌。

记者调查显示，目前，国内两家央企造船厂的中船重工和中船集团均有此次领域大规模洗牌、兼并重组的意图。 对此，中船重工相关负责人还表示:“打算以低价收购。”

一位中国重工相关负责人对证券日报记者表示，不排除收购已经宣布破产的大型船企，但是否收购要视情况而定。 由于造船业已经产能过剩，这意味着收购倒闭的造船厂，也只是扩大规模，过剩依然存在。 因此，如何消化破产的资产将其转化为新产品是重组方应该考虑的问题。

(责任: df101 )