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高调进军中国电动汽车市场成为了所有人关注的对象。 与小定位不同，特斯拉作为比亚迪和戴姆勒合资的产物，以“成为中国新能源汽车的希望”为目标。
这两家公司中，一家被称为利用网络思维进行汽车制造的“新贵”和“翻车者”，另一家是汽车领域的自我创新，在市场验证下，哪家更好，不仅关系到两家企业的声誉，也关系到以前流传的汽车企业的未来
比起中国化的趋势
作为比亚迪和戴姆勒合作的首款纯电动汽车，顶级企业品牌亮相北京车展后，成为业界焦点。 然后5月17日，腾势电动车也在“北京科技周”期间正式开始预约。
据悉，在北京地区享受补贴后的售价为25.5万元起，与特斯拉的价格相比，该售价十分亲民，首批订单客户将于今年10月提及现车。
由于拥有豪华企业品牌戴姆勒的基因，只专注于电动汽车，因此业界大多以特斯拉为目标。 但是，比亚迪董事局主席兼总裁王传福并不认为出世与特斯拉之间有可比性。
王传福表示，与特斯拉的区别不仅在于价格和销售模式这一外部因素，还在于从产品定义阶段就集中在中国市场，关注中国顾客对电动汽车的诉求，因此与特斯拉大众化、欧美化的市场战略完全不同。
“由于比较的主体市场不同，顾客的诉求也不同，所以研发、产品和市场、企业品牌的定位都不同于特斯拉。 ”腾势内部的人说。
王传福表示，在腾势电动轮的建设过程中，比亚迪和戴姆勒分工明确，比亚迪主要提供车辆电池、电控、电机三大核心零部件技术，但戴姆勒提供了整车框架、造车流程、质量控制和安全测试标准，以及大规模道路试验等
腾势电动汽车
其目标是“中国客户需要什么样的电动汽车，我们会制造什么样的车”。 这也导致了比第一次来的特斯拉更了解中国国情。
例如，与特斯拉为充电装置的普及性而烦恼不同，目前abb集团与充电装置全面合作，为客户提供采用环节的全面处理方案。 同时表示:“abb的充电设备符合国家标准，有快速充电和低速充电装置。 ”abb企业的一位内部人士说。
特斯拉已经在中国建设了位于北京和上海的3个典型超级充电站，但不愿透露姓名的电动汽车充电设施标准化技术委员会专家在媒体采访中表示，中国电动汽车的充电、换电已经有了初步的完整标准，但特斯拉的充电不在标准范围内
(责任: df101 )
标题：“叫板特斯拉 王传福携腾势闯关中国电动车大众化”
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