“国航海航选座费疑涉嫌乱收钱 拓财源遇多重阻碍”

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围绕选举费用的存废，航空公司的财源开拓有很多障碍

就像欧美航空空企业将更多的收入来源扩展到票务收入之外一样，同时“按需购买”的付费习惯正在养成，中国航空空企业也有点“将常规服务商品化”的模式是自身的运气 但是，起步阶段并不顺利，其中包括使用习性的冲突，还需要冲破体制固有的障碍，“与国际接轨”还需要时间。

选举费用引起争议

“目前线上运营正在重新开始，但这只是小范围的尝试，并不意味着将来会进行大规模的宣传。 》一位中国国际航空空股份有限公司(以下简称国航)相关人士接受本报记者采访时表示，国航此前在部分航线上推行的“座位选择费”突然被叫停，随后再度回升。

国航和海南航空株式会社(以下简称海航)日前发布了不预约就可以付费选择部分优先座位的产品，但上市后两者都被停止了。

虽然没有对外公布暂停的原因，但根据某航空空企业某相关人士向本报记者透露的情况，是因为上级主管部门专门致电国航和海航，要求停止这项服务。

根据国航发布的公告，从北京到伦敦、巴黎、休斯顿、旧金山、洛杉矶、法兰克福的6条国际航线上，旅客在购票后，将在航班起飞前48小时，通过指定航线交费选择座位 国航将经济舱第4排至第10排靠窗和靠过道的座位安排在收钱座位上，旅客在支付100元人民币或始发航点等当地货币后，可优先选择这些座位。

海航按照国际惯例将经济舱第一排和紧急通道的位置设计为“最优座位选择”产品，旅客仅需500元即可购买该产品。 这个价格和一些欧美航空公司发售的类似产品的价格一样，但是比廉价航空空的优先座位价格要高一些。

虽然将部分常规服务商品化始于廉价航空空运营模式，但近年来，随着航空空行业利润的下降，竞争日趋激烈。 在许多欧美国家，航空公司以前就开始探索以行李、吃饭、空上的网络和机上商品销售等为利润来源的方法，已经习惯性地使顾客潜移默化

“国内现在谈这个还为时过早，但在现在所有服务的模式下，餐食质量、客舱舒适度、取消规则等很多方面都有很高的要求。 如果是收费服务的话，在习性和心理等方面可能很难接受。 ”一家国内航空空企业的干部对本报记者说。

“座位费”被媒体公开后，许多社交媒体互联网和舆论谴责“变相收钱”，并口头处罚揭发，也是与国际接轨相当高的航空空行业为何长年如此收入。

会产生习性和硬性障碍

“其实不仅是使用习性的问题，也有硬性的问题，所以中国航空空企业决定在扩大门票以外的收入的问题上无法继续下去。 》一位航空空行业资深提醒本报记者:“例如，公司所有商品涉及定价审批、发票开具及税收等多个方面，航空空企业扩大了所有新型收费服务产品，这

有机票空票务代理的人对本报记者说:“机票空票价体系多年来不易松动，甚至两室的价格也刚刚实现了开盘价，如果增加收钱的项目，难度显然会增加。”

事实上，国内第一家低价航空空春秋航空空有限企业(以下简称春秋航空空 )之所以能够实现按需服务和机上商品销售，是由特殊政策支撑的。

有了解内情的人告诉本报记者，当初春秋航空空提出低价的钱运营模式后，在领域主管机关的支持下，专利春秋航空空不仅可以避开中航信的票务系统，而且另纸规定可以收费

事实上，美国大部分航空空企业已经开始推广所谓的“菜单式”服务，此前已将许多免费提供的项目分解为多种收费服务，在购买机票的各个阶段都有是否收费选择相关服务的提示项目。 即使买票时没有购买收费服务，在标价时也会在系统上继续显示同样的选项。

由于不断扩大非门票收入，美国航空空企业近年来也开始逐渐走出以往的困境，根据amadeus发布的报告，美国最大的3家航空空企业在补贴收入方面位居全球航空

其中，美国航空空更为突出。 他们这三年在补助收入方面是美国航空空企业中最多的，超过了这个经营业态的创始人美国西南航空空。 这也是美国航空空的业绩保持了对国内同行竞争对手的特点

一点安钱航//k0//]企业在这些方面会更加灵活。 例如马来西亚亚洲航空//k0//]企业在购买双人座位后，提供低价购买同一排第三个座位的选择权，如果航班起飞前该座位没有出售，也可以获得该座位的录取权。

相反，中国的航空空企业不仅害怕轻易参与这些新的经营行业，在政府购买机票的新规定和国内市场增长幅度放缓的情况下，只能在座位本身上做文案。 例如，天津航空空有限公司日前宣布，将企业旗下的e190型支线客机的头等舱全部卸下，更换成高端经济舱座位。 两舱价格管制放开后做出这样的调整，显然是非常冒险的尝试。

“我只是看到了通过系统选择收费服务的便利性，但这是以系统提供支持为前提的。 目前国内航空空企业使用的中航信系统暂时不能提供这种功能。 为什么这么说呢，因为在推广这种服务的时候，和门票一起作为统一的产品，用同样的流程实现并不容易，有时只能用会员积分交换等方法实现。 ”一位国内航空空企业的干部对本报记者这样说。

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