“长城汽车指责同行抹黑：专门养帮黑手进行攻击”

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长城汽车:即使中期业绩下滑，押宝新车

专家褒贬不一，指责长城是对方抹杀的

进入年，长城汽车的业绩增长后，似乎力量不足。

最近，长城汽车发布的6月产销快报显示，6月销量为48533辆，比去年同期减少15%。 除哈佛h6机型(以下简称h6 )外，其他机型销量明显减少。 另一方面，今年上半年轿车市场整体实现14.8%的快速增长，但长城轿车累计销量为28.23万辆，比去年同期减少6%。 年上半年，长城汽车市值比最高峰时蒸发了700多亿元。

过去五年，长城汽车销量持续快速增长，在自主企业品牌中成为“黑马”。 《中国经济周刊》采访了许多自主企业品牌的汽车企业负责人，他们表示，长城汽车是自主企业品牌的“标杆”，他们也“瞄准”长城汽车。

与近期业绩下滑和坚持哈佛h8机型(以下简称h8 )延迟上市等问题相比，长城汽车几乎没有得到应对。 7月19日，长城汽车相关负责人在《中国经济周刊》上表示，面对负面消息，长城汽车决定“不讨论也不回复”。

业绩的下降起因于“单足步行”

7月4日，长城汽车发布公告称，上半年企业销量为34.7万辆，与去年同期的36.8万辆相比明显下跌，这对轿车的销售业绩影响最大。 今年上半年，长城汽车轿车销量为56996辆，比去年同期减少49.9%。 与之相比，长城汽车“重型suv、轻型轿车”的快速发展战术被广泛认为是“单足行走”。

“长城suv港系列的很多产品供不应求，公司的精力自然放在了港系列上，轿车受到了影响。 但是，我认为这是非常正常的情况。 解体公司要看总销售额，而不是看单个产品是否下跌。 ”长城汽车相关负责人表示，目前该企业的轿车只有c50和c30两种产品，公司处于产品升级的过渡期。

与长城汽车业绩下滑问题相比，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副会长兼秘书长董扬表示，致力于长城。 他在《中国经济周刊》中指出，轿车不是长城汽车的长项，其主要产品是suv。 上半年，长城汽车suv车型的销量和最赚钱车型港h6的销量明显增加。

汽车领域有名的拆卸师张兆钧有着不同的观点。 据《中国经济周刊》报道，单人表演不是春天。 长城汽车的未来还在suv行业是一场独秀，如果没有在轿车行业的实际成绩，要进入主流汽车企业就不容易。 毕竟，无论是世界市场还是中国市场，轿车仍然是最大的细分市场。 另外，suv市场有逐渐饱和的迹象。

年初，长城汽车规定年销量目标为89万辆，但其前6个月累计销量为34.74万辆，不到年销量目标的4成。 市场预计长城很难实现89万辆的销售目标。

前述长城汽车相关人士表示，企业下半年将陆续推出新车，对销量产生积极影响。 据他介绍，近期长城的哈佛h2机型将低价上市，未来h1、h9也将陆续上市。 “h2没有举行发布会，只是在官网上挂了一下，三天内，现在付钱的顾客就有1000多人了。 ”

疾病不在研究开发中

如果说h6让长城喝了甜头，h8让长城吃了苦头。

作为中国suv细分市场的明星模式，哈佛h6是长城汽车最赚钱的模式，也是销售额增长最快的模式。

但是，作为h6之上的高端机型，哈佛h8迟迟未能“难产”。 反复推迟发售、试乘汽车、延期交货，可以说h8自去年11月登场以来命运多舛。 这也引起了资本市场对长城汽车技术研发力、管理水平等的质疑。

张兆钧在《中国经济周刊》上表示，目前长城汽车改良压力较大，这直接影响了h8的上市。 他解释说，上市的新车可能有很大的缺陷和很小的缺陷。 这几年长城推出了很多新车，现在这些车型存在的问题也得到集中反馈，必须尽快应对。 长城的研发部门没有增加人员，一方面要处理反馈回来的问题，一方面要开发新车，所以无论如何都会失去对方。

根据长城汽车年报，其年研发支出为16亿9200万元，占年营业收入( 567亿8400万元)的比例不到3%。 这个比重与其他一线自主企业品牌车企5%左右的研发投入和外资企业品牌7%左右的研发投入相比有一定的差距。

“年报的统计口径与实际不同，长城的实际研发费用已经超过了3%。 ”前面长城的负责人表示，在自主企业品牌中，长城的研发投资力度最大，但不便透露具体数字。 董扬表示，长城技术实力不弱，研发投入也不低。 因为，这个指标所有领域的平均水平都不到2%。

张兆钧表示，长城面临的最大问题不是技术开发，而是管理。 “新型车的上市需要计划。 合资企业品牌的汽车企业在研发、生产、销售等各个阶段的同步率都很高。 这是因为要有序上市新车，保证公司的快速发展势头。 相比之下，长城在推出新车方面缺乏节奏和计划。 由于管理水平和公司部门之间的协调协调率不高，公司总是明显波动，像过山车一样可怕。 ”张兆钧说。

自主企业品牌“通病”:缺乏合作精神

近年来，合资企业品牌轿车价格下跌，自主企业品牌生存空之间受到挤压，市场占有率逐年下降。 中汽协公布的数据显示，年上半年，自主企业品牌产销量同比增长，但市场占有率比去年同期下降3.48个百分点，降至2009年以来的最低水平。

张兆钧说，自主企业品牌“生存难，提升更难”，张兆钧说，长城汽车面临的问题反映了自主企业品牌的小毛病，如技术水平低、管理能力弱等。 自主企业品牌的汽车企业之间必须加强合作，分享经验对抗合资企业品牌。 重复红色海洋战术和低价战略，而不是“流血杀人”。

在国际市场上，汽车企业之间的合作非常普遍。 除了兼并重组和持股外，许多企业品牌共享一个平台开发产品是常有的事，不仅可以共享技术，还可以稀释价格。 张兆钧认为，这种有序的竞争导致自主企业品牌非常缺乏，目前中国自主企业品牌之间几乎没有合作。

“现阶段中国汽车自主企业品牌众多，缺乏相互分享合作的精神。 ”在中国汽车论坛上，世界汽车组织( oica )主席patrick blain也在《中国经济周刊》上表示，制约中国汽车领域快速发展的核心因素之一仍然是技术水平低、核心竞争力不足，但自主企业·品牌车企之间的市场之战是个大问题。

“现在不仅没有共享和合作，有些汽车企业还用枪打脑袋，如果有人做得好，就会抹杀某人。 一些企业品牌专门饲养黑手党攻击其他企业品牌。 这也成为领域的特色。 对此，长城深恶痛绝。 ”前面提到的长城汽车相关人员说。

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