“国航拟每个人平均涨薪8万留飞行员 增3.6亿价钱”

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从上半年开始，中国国航( 601111.sh )的部分宽体机长将与企业“与同行业其他公司的不同薪酬”的抗争进行比较，近期将得到企业的实质性回应。

根据《第一财经日报》记者昨天获得的国航飞行员中间传递的文件，国航将调整飞行人员薪酬，调整范围涉及国航股份、国货航、北京航、大连航以及内蒙航共计4560多名飞行员，最终实现人均年增长8万元。

国航预计，在此次大幅调整工资后，支出将增加3.6亿元。 在目前航空空投诉经济衰退的情况下，航空空企业的人力成本没有上升，进一步影响航空空企业的盈利水平。

记者了解到，国航各分子企业支行行长昨天在总部会议上进行了最后论证，正式的提成文件还没有分发，但基本方案已经“左右不出”。

文件显示，此次薪酬调整主要向关键核心岗位倾斜，其中机长(以上技术资格人均年增长17.4万元，平均增长18%。

此外，企业进一步增加浮动工资比例，将飞行员报酬的全部增长部分用于浮动报酬的调整，飞行差旅津贴标准平均增长27%。 其中，机长(以上技术资格飞行出差补贴标准为34%，调整后的飞行教师飞行出差补贴标准由原来的每小时409元调整为每小时549元。

值得注意的是，此次薪酬调整与国航飞行员今年上半年以来提出的公开需求有关。 今年4月，写给国航股份各级领导及董事会的公开信，要求外籍飞行员同工同酬。

与国内其他航空空企业相比，国航飞行员的整体工资水平处于下游，基本工资相对较高，飞行小时费较低，但此次薪酬调整方案不仅大幅增加了飞行员，特别是机长、教师的年薪，而且很多工人支付了较多的薪酬。

另外，为了加快飞行员的培养，国航计划提高初期、改造及夜间模拟机教师的待遇，其飞行差旅费标准支付率从原来的90%提高到100%，从而提高这类模拟机教师的飞行热情，促进企业飞行员人才的晋升和培养。

升职加薪的是民航公司

文件显示，截至今年，飞行员平均年收入比2006年增加了两倍，其中飞行教师人均年收入从50万元增加到100万元。 另外，此次薪酬调整是在全球经济复苏缓慢、汇率波动、航油等经营价格持续上涨、企业经营效益大幅下降的背景下进行的。

根据中国国营航空此前发布的每半年预告，预计半年度企业归属于上市公司股东的净利润将比去年同期减少55%至65%，此次涨薪也可以说是逆势而上。

在中国航空之前，“三大国有航空企业”中的南方航空(600029.sh月向飞行员大幅涨薪一步，但国航和南航涨薪后，工资为海航、川航、厦航等二级。

但是，国有航空空的飞行员也有记者表示，对企业不满的飞行员，不全是工资问题，企业的管理、考核、文化方面的不满也占很大因素。

一位国有航空空机长指出，公司应该改变家长式的、以前流传下来的管理思维模式，思考法制化、人性化的因素，思考如何才能保持“人心”。

关联

中国是否缺乏飞行员？ [/s2/]

“培养一个飞行员需要很多人力、物力和时间，如果轻易离职，企业的损失会很大。 ”一家国有航空公司的管理层告诉记者，由于飞行员的离职，以前传出的企业几乎不轻易放人。

中国缺少飞行员吗？ 这个问题在航空空企业过着艰苦生活的背景下，似乎没有异议，但随着各航空空企业加大飞行员的培养力度，中国的飞行员短缺得到了大幅缓解。

一家航空空企业的机长接见了记者。 现在，很多成熟的航空空企业不缺少副驾驶员。 由于机长的形成时间更长，目前机长在某种程度上无法供给。 除此之外，至今为止陆续新成立的民航空企业，都是先高薪挖专柜来补充自己的飞行员队伍

根据以前流传的委托培养方法，飞行学员要成为成熟的机长大约需要8~10年。 在人才培养的阶段还没有确立的情况下，民航空企业只能用高薪挖人的方法来应对。 这局部加剧了飞行员的短缺，挖人的成本也不高。

根据2005年五部委发布的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》的规定，拟录用的单位和飞行员原所属单位应当协商一致后办理退休手续。 飞行员退休时，需要赔偿航空空企业的70万元至210万元的培训费用，但现实情况是，各地退休的飞行员大多被原企业要求支付400万元~500万元以上的抚恤金，其抚恤金的一部分由以下国家承担

据悉，有一次，飞行员集体与民航局发生冲突，呼吁取消限制飞行员离职的领域《规则》，并依法制定了新的合理的飞行员费用返还指导意见。 该公开信得到民航局和相关飞行员协会的答复，与飞行员代表坐在一起，正面讨论飞行员“跳槽难”问题的处理途径，承认当前2005年五部委制定的“意见”有不合理之处，但最终在各企业层面存在实质性

“培养一个飞行员需要很多人力、物力和时间，如果轻易离职，企业的损失会很大。 ”一家国有航空公司的管理层告诉记者，由于飞行员的离职，以前传出的企业几乎不轻易放人。 这又引起了另一个悖论，一方面全国每年有200多名飞行员因离职问题无法飞行，另一方面航空企业需要以更高的工资从国外聘请外籍飞行员空来填补不足。

但是，这几年来，临时就航空企业除了开始采用以前流传的委托培养飞行员的模式外，还开始建设自己的航空学校，通过招募自费飞行员的方法增加飞行人才的供给，在年“伊春空难”之后，

但是，从去年开始，新成立的航空公司的审查大门再次打开，陆续有多家航空公司申请建设，陆续运营。 此外，目前还有数百家通用电气空公司正在建设中，这些新成立的企业仍然需要成熟的试点项目。 因此，预计这几年，航空空企业之间对飞行员人才的争夺将依然激烈，国内的飞行员所

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