“比亚迪计划明年投产高能量密度新型电池”

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比亚迪( 002594 )成功开发出高能量密度的新型电池的消息在市场上备受瞩目。 昨天，比亚迪的董秘吴经胜在接受证券时报记者采访时表示，该电池计划明年实现量产，最大程度地应用于比亚迪的自产车辆。

目前新能源汽车使用的动力锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池两种路径，前者应用于国内大部分新能源汽车，后者应用于特斯拉等车型。 这次比亚迪最近研究的磷酸铁锰锂电池，是在以前流传的磷酸铁锂电池中加入锰元素，可以说是磷酸铁锂电池的新一代技术。

关于能量密度，传统的磷酸铁锂电池的能量密度为90wh/kg左右，而三元材料为150wh/kg左右。 另一方面，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪的磷酸铁锰锂电池能量密度已经等同于三元材料水平，即能量密度提高近60%，意味着续航里程将大幅提高。 这一技术突破让市场感叹:“妈妈再也不用担心新能源车的续航问题了。”

一位深圳证券公司资深领域的研究员认为，新电池的意义不仅在于提高续航距离，还应关注其对降低价值成本的推动作用。

从过去的价格来看，以前流传的磷酸铁锂电池的价格远远低于三元材料电池。 由于三元材料中的钴元素是比较稀有的金属，因此这个价格一直处于高位。 因此，新添加到新的磷酸铁锰锂电池中的锰元素，其储量非常丰富。 因为即使在这个价格上也维持特征。

不仅如此，在应用环节的价格下降更为明显。 “另一方面，提高能量密度有助于减少车载电池的数量。 另一方面，由于电池自重较重，电池减少可以比较有效地降低车身重量，进一步节约能源消耗。 ”上述业内人士表示:“目前，新能源车中电池的价格超过三分之一，下降的价格直接反映在车的价格和车的价格上。”

新能源汽车在国内市场上市以来，价格一直是客户最关注的焦点之一。 目前，新能源汽车由于得到了国家和地方的双重补贴，价格很有竞争力，但根据计划，新能源汽车补贴的力度会随着时间的推移而下降。

去年，财政部等四部委下发的《关于继续新能源汽车宣传应用工作的通知》规定，新能源车配套标准逐年下降，年和年各类新能源轿车配套标准按年分别下降10%和20%。 之后，今年的跌幅在年初调整为5%和10%的跌幅。

因为在这种背景下，新能源汽车的未来很大程度上取决于汽车企业自身的价格控制能力，电池价格的下降无疑将在其中发挥极其重要的作用。

(责任: df104 )