“中海集运42.5亿元韩国“抄底” 订购5艘集装箱船”

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5月7日，中海集运宣布，5月6日与韩国现代重工正式签订5艘1.8万teu型集装箱船舶建设合同，合同总额约为42.5亿元人民币。 当天，连云港宣布解散参加的连云港中远船务工程有限企业。 另一方面，中海将筹集巨额资金在韩国买船； 另一方面，受领域严冬的拖累，国内造船公司纷纷破产或停业。 虽然今年进入了夏天，但领域的寒流还没有消失。 是市场真的没有诉求，还是国内造船公司缺乏核心竞争力？ 这值得反省。

昨天( 5月7日)中海集运( 601866，sh )宣布，中海集装箱运输)香港)有限企业)以下集运香港)于5月6日与韩国现代重工正式签订了5艘1.8万teu型集装箱船舶的建设合同。 合同总额约6.8亿美元)折合人民币约42.5亿元)。

关于“追随”嫌疑和运营风险问题，中海集运相关人士昨日向《每日经济信息》记者表示，此次订单船价格低、抄底好，新型超大型集装箱船舶具有每箱价格低、油耗低等特点，企业与其他船企合营

单价便宜近3成的中海集运“抄底”

“香港于年5月6日与韩国现代重工签订合同，购买5艘18400teu型集装箱船舶。 》中海集运昨日表示，“上述船舶每艘购入金额13659万美元(约84969.9万元)，5艘合计68295万美元)约424849.5万元。”

事实上，这是继国际航运巨头美联储之后。 穆勒-马斯基集团宣布，向韩国大宇造船海洋股份有限公司( dsme )订购20艘后，将向世界第二大、国内第一大航运公司订购1.8万teu大船。

对此，据媒体报道，马斯基的大船要在亚太地区下水，中国的运输公司有点受不了了。 因此，中海集运决定在一季度亏损近7亿元的情况下，大胆打造消费超过42亿元的大船。 马士基和中海订购1.8万箱船制造或引发新的“装备竞争”，中海将成为第一批“跟随者”，未来将有越来越多的跟随者加入。

“跟风吗？ 并不是谁能赶上的”中海集运相关人士昨天在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“一是1.8万大型船为新型船舶，每箱价格低，单位油耗可降低20%至30%，废弃了我们稍老的船型。 二是，大家也看到了我们取得的低价特征，五艘船一共7亿(美元)； 第三，虽然一季度我们的业绩赤字不差，但与去年同期相比大幅亏损，但我们的财务状况良好，经济实力支持了这一订单。 ”。

兴业证券日前的研究报告显示，中海的运输负债率为46.3%，财务健康好于领域平均水平，年末现金余额88.3亿元，账面现金充足，向银行贷款较为容易，5艘1.8万箱船所需的42.5亿元，企业资金支持了此次造船的诉求，

关于外界提到的商品短缺等运营风险问题，中海集运的内部人士向记者表示，该企业已经与阿拉伯航运企业签署了长期稳定的联营合作协议，可以保障足够的商品量。

顺便说一下，马士基此前向韩国大宇订购的20艘1.8万teu船的单价约为1.9亿美元，这次中海集运以1.37亿美元的单价订购，便宜了近三成。

降低一箱价格的运输业将走向大船化

随着马士基航运和中海集运大船的签约订单，业内不必担心新集运企业加入大船采购队伍，是否会导致运力更过剩，领域抱团取暖的努力也将白费。

马基航运官员此前对记者表示，大船投放并不意味着运力大幅增加，大船投放后，企业考虑根据市场撤出同规模运力，保持市场平衡。

中海集运上述相关人士在《每日经济信息》中表示，该企业4000吨、5000吨船舶已经接近退休年龄，新船的加入是为了淘汰旧船舶，该企业的总运力不会增加很多。

“根据目前的经验，更大的集装箱船在载重率好的情况下将更具有市场竞争力，集运业正在向大船化方向迅速发展。 8000多箱大船是未来运力增长的首要来源。 》兴业证券研究报称，“大船具有更低的一箱固定价格和更低的燃料消耗量的特点，船舶大型化是航运长期快速发展的趋势。 ”。

一位航空运输业拆船商表示，从短期来看，由于诉求低迷、新船陆续供货，今年二、三季度的运价有可能低于去年同期。 但是，限于班轮企业的财务状况，领域更大规模订船的可能性不大，集运的拐点预计将在年出现。