“熔盛重工讨薪门承压 中船重工内部现收购动议”

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国内最大的民用造船厂熔盛重工再次陷入危机。 7月1日、2日，一些劳务派遣人员被困在熔盛重工南通工厂门口领工资。 据说工作人员被拖欠了3个月的工资。

熔重工否定了这一点。 7月3日，熔盛重工向记者解释如下。 该公司在转型升级的过程中，优化了现有的人员结构。 由于这部分没有得到上级的员工，围绕企业门口表示不满，经过说明和指导，人员很快就分散了。

但是，一位业内人士告诉记者，在船企困境下，熔盛重工目前也存在较大资金问题，甚至传出国开行放贷的消息。

在困境中，竞争船企有时“嗅到”机会。 记者了解到，有人在中船重工内部提出动议，寻求与融盛的合作，探索重组的可能性。 但是，这一消息尚未得到中船重工的官方确认。

“钱荒”来袭:融盛再陷资金压力

由于银行紧缩，包括熔盛重工这一最大的民营造船公司在内的多家船企再次陷入资金紧张，业内传言熔盛濒临破产。 最新“缺钱”的证据是员工在领工资。

一位融盛重工工作人员表示，7月1日融盛发出通知称，4月基本工资发放，“超过2000元的发放2000元，低于2000元的发放正常实际金额。” 企业发放劳动者4月绩效工资，“超过1000元的支付额为1000元，低于1000元的支付额”。 而且，企业在7月2日-7月8日

高温假期开始了，一些员工接到通知是“什么时候上班，要看天气而定”。

熔重工造船事业部工作人员在与媒体的采访中表示，工作人员因领不到工资而包围了南通工厂的入口，但熔盛重工总部另说。

相关负责人表示，从这一年开始，全球造船市场诉求逐渐下降，船舶价格低迷，全领域陷入萎靡。 为了充分适应领域周期，中国熔盛重工也在积极进行战术转型和产品升级，继续以服务能源领域为核心，全面推进海工转型升级战术。

在转型升级的过程中，融盛也引进了国际化人才。 并采取优化现有人员结构、竞争性雇佣管理人员和生产工人、符合技术标准等方法，为适应企业未来快速发展战术实现了人员结构的调整。

融重工的解释没有说服大家。 此前，在宣布收购安徽全柴集团100%股权后，全柴动力( 600218 )股价自去年第四季度以来一直低于要约收购价格，因此为了不支付最高26亿100%万元的要约收购价款，融盛重工于年8月成立了中国证券监督管理委员会。 这引起了外界对资金紧张的持续猜测。

一位业内高级人士表示，由于银行普遍收缩银根，一些船厂无法获得银行贷款，甚至中国出口信用保险企业也不愿提供保函。 福建华东造船厂董事长陈为仁向记者证实，中小民营公司一般遭遇各大商业银行的强制债务，无法贷款的造船厂不得不将资产抵押。

7月3日，消息人士称，熔盛最重要的资源之一国开行最近也对熔盛重工进行了压贷和断贷。 年，国开行前后，350亿元的信用支持融盛迅速发展。

但是，熔盛重工总裁雷栋主任直接否定了这一点，声称从未听到过这一消息。 雷栋向记者表示，熔盛重工的资金链正常，没有任何异常。

中船重工是否有意收购？

关于造船业存在的信用危机，中国船舶工业领域协会秘书长王锦连表示，国有公司和骨干民营企业仍能得到国家的信用支持，不存在危机。 并且说，国家鼓励有能力的公司合并重组，处理产能过剩的问题。

偶然地，记者获悉，鉴于融盛的资金困难局面，中船重工内部出现了新的呼声。 中船重工一位投资部相关人士表示，中船重工看中造船和海洋工程方面熔盛的资源，表示:“如果价格合理，有意向董事会提出重组方案。”

中船重工是造船领域的领导者，全年船重工营业收入585.01亿元，利润总额44.05亿元，归属于母公司股东的净利润35.77亿元。 该企业之所以利润优于其他造船厂，是因为民船制造业务逐年下降，目前已低于40%。

财报显示，中国船舶重工全年订单金额554亿6000万元，比上年增长3.23%，其中海洋工程订单金额36亿8200万元，能源交通装备和其他业务订单金额274亿2800万元，这些业务的新增订单金额为全年订单金额56.15%万元。 截至年底，企业已获得合同金额644.64亿元。

某领域的解体师直言不讳地说，如果中船重工真的有这个打算，“领导人的头一定被门夹住了”。 中船重工的海工和造船业务远远优于融盛重工，两家企业的业务也不互补，在目前的民营造船业周期中还不见底，所以这项业务依然拖后腿，不值得买。

记者联系了中船重工集团企业办公厅主任刘郑国，要求其正面证实此次重组的信息，但刘郑国表示目前没有听说有此意向。 并且说，投资部正在进行的项目，事务所也没有掌握。

据业内老手介绍，去年年底以来，10多个宁波、台州地区船厂停工，要求重组。 不愿透露姓名的机械领域拆船师认为，民用船舶制造行业的生产能力严重过剩。 在该造船领域的低谷期，预计70%至80%的民用造船厂将倒闭。

王锦连也向记者坦白说，无法维持的中小企业增加，破产危机加剧。 中船协会将于7月10日发布上半年领域风险预警，向外界介绍整个领域的情况。

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