“长城汽车“注血”SUV H1临危受命增长点存疑”

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哈佛h1。 数据图:来源互联网

对于长城汽车这种最早被捧上“神坛”2年左右的公司来说，年份肯定是难以调整的一年。

虽然哈佛h8延迟上市的骚动还没有得到处理，但今年6月初，一家媒体报道称，为了“优化整合”，长城汽车将在年内裁员2万人。 长城汽车否认了这一消息，但随后报道称，长城汽车裁员的部门是轿车项目，人数为2000人而不是2万人。 在记者发布消息之前，长城汽车还没有对这一说法做出任何表态。

根据长城汽车的最新计划，长城今年下半年将推出哈佛h1、哈佛h2等多种新车品种，目的是为哈佛做出贡献。 值得注意的是，无论是今年的北京车展还是长城年度报告，h8和h2的发售都是长城汽车今年业务增长的亮点。 但是，在h8的发售被阻止后，原定于7月发售的h2的前景也消失了。 此时长城推出的小型suv—h1，可能是suv产品战术中的新一招。

布局的高速化小型suv

长城汽车最新发布消息称，哈工大将在今年下半年继续发力，丰富优化产品线，推出哈工大h1、哈工大h2等多种新车型，将成为哈工大贡献的新看点。

随后，据一家媒体报道，h1将于今年7月正式上市，主要城市年轻费用群体，动力配备1.5t涡轮增压发动机，上市后预计售价6万-8万元。

在北京车展上，h2宣布长城汽车将于今年7月上市，其中一款车型——精英型双驱的预计售价为10.58万元。 长城汽车相关信息负责人没有回应时代周报记者，这是否意味着长城汽车今后在suv战术上的转变？ 但是，鉴于近期坚持延期h8的预约，长城可能正在考虑如何布局10万元以下的suv市场。

目前霍夫h6的销量依然是国内suv车型的王者，但搜狐汽车产销数据库显示，霍夫h5今年前4个月的销量也比去年同期减少了17.59%。 在h8没有如期投放市场的情况下，往下走可能是长城汽车在suv战术中的必然选择。 一位分析师向记者表示，特别是在当前小型城市suv市场日益受到关注的情况下，只有翼博、昂科拉、标致2008等同行竞争对手，才是充分利用哈佛企业品牌影响加速布局这一细分市场的好时机。

增长点存在疑问

今年早些时候，长城汽车正式宣布全年销量目标为89万辆，比去年实际销量增长17%。 为了实现这个销售目标，长城汽车表示今年将迎来密集的产品投入。

但数据显示，包括皮卡在内，长城汽车今年前五个月累计销售29.89万辆，仅实现了年销售目标的三分之一。 一些业内人士认为长城很难实现全年目标。

另外，长城汽车公布的产销数据显示，5月长城汽车销量为5.2万辆，比去年同期减少15.7%，其中长城轿车5月销量比去年同期减少73.51%，为4643辆，轿车型号长城c30和长城c50销量分别比去年同期减少。 另一方面，霍夫h6持续畅销，1-5月销量累计达到11.87万辆，比去年同期增长59.0%。

因此，人们很多疑问集中在下半年h6增速放缓、轿车业务不太好转的情况下，长城用什么方法实现今年的目标？ 此外，最近的裁员风波导致股价多次下跌，收益率高的长城汽车也遭遇了经营困难。

虽然“裁员2万人”的消息被否定，但时代周报记者通过调查长城汽车近三年的年报，发现长城汽车的员工数量比去年增加了约17%，但员工价格却下降了0.2%。 到了2007年，员工总数比去年增加了近20%，但员工价格上涨了近1%。 这表明去年长城汽车因使用者价格大幅增加。 另外，长城汽车管理费也比去年大幅上升57.56%，增幅创历史新高。

根据中国汽车工业协会的最新统计数据，5月份国内轿车销量为159.04万辆，比上个月减少1.16%，比去年同期增加13.85%。 其中，自主企业品牌轿车销量58.06万辆，比上个月减少2.72%，比去年同期增长5.41%，占轿车销售总量的36.51%，占有率(市场份额)比上个月下降0.58个百分点，比去年同期下降2.92个百分点。

在自主企业品牌份额日益受到挤压的情况下，长城汽车的下一步出口将会走向何方，将成为今后快速发展的关键。

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