“汽车自主企业品牌销量全面下滑 长城汽车痛失“盟主””

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自主企业品牌集体陷入困境，不幸各有各的不幸。

中国汽车工业协会近日公布的数据显示，6月，中国企业品牌轿车共销售56.67万辆，比上个月减少2.41%，比去年同期增长7.60%，占轿车销售总量的36.23%，比上个月下降0.28个百分点，比去年同期下降1.1 %。 中国企业品牌轿车市场份额自去年9月以来持续减少，连续10个月下跌。

目前，长安、长城、奇瑞、比亚迪、吉利、江淮6大自主企业品牌中，长安凭借合资公司的经验，在两年多的时间里完成了原有产品的升级和新产品的上市，从车奔奔、悦翔企业品牌到逸动企业品牌，再到cs35、CSM。

长城汽车曾经高度依赖suv拉动增长，去年成为增长最快、利润最高的汽车企业之一。 但是，今年长城汽车技术短板开始出现，霍夫h8多次延迟上市，失去顾客耐心，股价跳水、人事变动等问题层出不穷，长城日前失去了自主企业品牌盟主的宝座。 奇瑞、吉利此前在主企业品牌不够的情况下开始运营多企业品牌，但当初的战术宣传并没有带来“多生孩子打架”的局面，反而陷入了“多生孩子搅乱战斗”的僵局。 比亚迪在之前流传的燃油汽车方面只升级了原有车型，但今年缺乏全新的车型。 这是因为合资公司在频繁发售新车的围攻下，无法逃脱销量下跌的命运。 江淮轿车业务有很多变革调整，但销量下滑的势头难以遏止，目前仍承受着很大的压力。

自主企业品牌和合资企业品牌在轿车上的竞争从多年前就开始了，但为什么到现在整体上还是倒退了呢？ 不仅自主企业品牌本身如此不足，汽车市场整体的大环境发生了变化也有很大的关系。 随着一线城市的销量逐渐饱和，更多城市的限购，合资企业品牌的渠道开始下沉。 目前，不仅北京、上海、广州这样的一线城市已经是合资企业品牌的天下，二线市场的自主企业品牌也受到合资企业品牌产品的巨大冲击，到三四五线城市开始与合资企业品牌的短兵相接，从以往不同水平的竞争中，该 不仅如此，随着合资企业品牌零部件国产化的推进和规模的扩大，价格得到了较为有效的管理，价格也在不断探索，自主企业品牌原有的价格特征逐渐消失。

从去年开始，合资公司大量推出a0级、A级车产品，蚕食了自主企业品牌的地盘。 新卡罗拉、凌派、致銩、高尔夫7等合资企业品牌的a级车产品层出不穷，而且价格低廉。 其中致銩、新威驰等小型车的首次乘坐价格降至7万元以下。 自主企业品牌们对此明显准备不足，迅速分给了一些花钱的人。 6月，中国企业品牌轿车表现不佳，市场占有率为2009年以来每月最低。

此外，汽车客户的喜好也发生了变化。 东风汽车有限公司副总经理覃柳明近日在接受《第一财经日报》等媒体记者采访时表示，该公司为推出首款轿车“景逸s50”深入调查市场，发现第二代顾客对轿车的要求不断提高，产品的性能、质量、可靠性 或者配置多，满足客户对产品有各方面均衡需求的自主企业品牌少，但合资企业品牌不仅要实现整车全面均衡，还要实现个性。 自主企业品牌突围，也需要在这方面做出努力。

一种观点认为，今年是自主企业品牌最困难的时期，自主企业品牌在调整后将逐渐恢复。 但是，也有观点认为自主企业品牌真正困难的时候还没有到来。 汽车专家孙木子认为，中国车市仍处于上升阶段，如果中国车市增速放缓或进入负增长，将会出现自主企业品牌洗牌。

在外资企业品牌大举进入新能源行业之前，比亚迪、江淮等自主企业品牌纷纷向新能源车行业突围，取得了不错的进展，国家也频繁出台相关政策鼓励新能源车的快速发展，自主企业品牌是最大的政策受益者。 但是，跨越混合动力快速发展纯电动汽车弯道是自主企业品牌面临的相当高的挑战。

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