“投资国外建厂 比亚迪新能源另辟蹊径”

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虽然比亚迪( 002594.sz )加快了走出去的步伐，但这次的主角依然是新能源汽车。

日前，比亚迪宣布将在巴西投资建设南美最大的铁电池工厂。 在此之前，比亚迪宣布将在巴西建设新能源巴士工厂，建设南美研发中心。 据此，比亚迪在巴西的总投资额达到4亿美元，这是中国汽车企业海外最大规模的新能源汽车投资项目。

随着国内新能源汽车快速发展政策越来越明显，作为最早策划新能源汽车的自主企业品牌之一，比亚迪开始将战术重点放在这个行业上。 以新能源汽车为旗号出山的比亚迪，最终能否在新能源汽车产业迎来收获季节？

加速布局

7月17日，比亚迪作为35家签约公司中唯一的中国新能源汽车公司，与巴西出口和投资促进局在巴西利比亚总统府正式签约，计划在年末或年初在巴西购买土地建造铁电池工厂。 目前，比亚迪正在与相关州和城市政府进行协商，计划在今年年底之前明确最终选址。

“铁电池工厂在巴西的落户对两国来说是历史性的一步，中国不仅将向巴西输送世界一流的新能源技术，还将为巴西创造越来越多的就业机会。 ”比亚迪总裁王传福说。

据介绍，比亚迪将利用巴西丰富的原材料储备，带动巴西电池产业和新能源产业的快速发展。 电池厂建成后，巴西成为南美洲唯一的铁电池生产国，目前世界上只有日本、中国、韩国、美国等拥有相关行业的电池生产能力。

比亚迪企业总经理李铁表示，此次在比亚迪在当地建设铁电池工厂，也将为今后在巴西生产电动汽车奠定基础。

当然，这只是比亚迪在新能源汽车产业中的布局之一。 比亚迪政府表示，目前在深圳坑梓基地计划建设6gwh/年产量的电池厂，该厂建成后将成为世界上最大的动力电池厂之一。

除了海外投资，根据王传福最近的表现，除了已经上市的新能源客车、出租车外，比亚迪还将推出城际运营、城市环卫、电商物流、城市建筑物流、私家车、矿山、码头、机场、仓库等多种特殊行业的电动汽车产品。 其中轿车6种，商用车10种以上。

另外，王传福还明确了在轿车行业的一系列战术计划。 在出租车市场上，除了e6之外，还将追加e3、e5两种产品，发售e6先行者的行政版。 与戴姆勒合资的腾势企业品牌纯电动车将于今年下半年上市。双模电动汽车秦后，唐、汉、明三款双模电动汽车也相继上市。

业绩首次出现[/s2/]

“除了快速发展新能源汽车外，中国汽车工业没有第二条路。 ’王传福在4月举办的北京国际车展上表明了自己的决心。 这也是比亚迪在国内外持续扩大新能源布局的重要原因，但无论是在海外投资建厂还是在国内持续发力，都只有一个目标。 是在新能源汽车行业实现自主企业品牌的“逆袭”。

他认为，随着环境污染、能源危机、全球战术安全性不确定等因素日益加剧，快速发展新能源车已经具备了一定的紧迫性和必要性。 适应人类社会快速发展的潮流，生产新能源汽车，不仅是比亚迪的定位，也是中国汽车工业实现“弯道超车”的梦想的体现。

比亚迪的一位内部人士表示，在企业内部，王传福也强调，今后看到比亚迪后联想到的将是新能源汽车生产公司，而不是以前汽车公司流传下来的。 王传福已经意识到，自主企业品牌以前流传的汽油车行业要扭转合资企业品牌的“夹板”并不容易，这种被动局面还将持续很久。 在此基础上，王传福对比亚迪设定的下一个战术构想是，虽然一直以来流传的汽车业务正在稳步推进，但新能源汽车需要承担长期的战术重任。

随着最近国家相继出台鼓励和扶持新能源汽车快速发展的好政策，比亚迪新能源汽车在国内也开始逐渐发力。 根据比亚迪公布的统计数据，年1~6月，比亚迪新能源轿车累计销售6748辆，加上数千辆电动客车，上半年新能源汽车销量已经超过万辆。 根据王传福制定的销量目标，2009年比亚迪新能源汽车整体实现2万辆销量的目标似乎还为时不远。

虽然摆在王传福和比亚迪面前的是一张很好的“成绩单”，但它仍然要面对新能源汽车产业在国内的快速发展现状——新能源汽车还没有进入大规模轿车市场的阶段。 另一方面，即使有政府补贴，纯电动汽车的售价也比同级别的燃料车高很多。 另一方面，私家车的年行驶距离可能不到公共汽车和出租车的十分之一，但10年后的纯电动汽车与燃油车相比，能节约的费用远远低于燃油车的售价。

从目前的情况看，“秦”、“e6”等模式逐渐开放部分新能源汽车市场后，如何实现比亚迪新能源汽车的全球生产和大范围推广宣传，是王传福面临的更大考验。

(责任: df143 )