“吉利汽车突围等来新帝豪 自主企业品牌形势严峻”

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看看吉利汽车( 00175 )的行情

产品青涩不吉利，终于等饲料来了。 7月26日，吉利变更竞标后的第一辆新车——新帝豪在济南上市。 吉利副社长兼销售企业社长孙晓东在接受记者采访时焦急地说:“新帝豪将重返2万座俱乐部。”

自主企业品牌形势越来越严峻，吉利也不自以为是。 今年上半年，自主企业品牌轿车销量连续6个月比去年同期减少，累计销量139.33万辆，比去年同期下跌13.2%。 国内市场跌幅更是达到了28%。 甚至帝豪的销量也在减少中，月销量不足1.5万辆，同期销量达到25%。

帝豪跌幅之所以如此之大，非常重要的原因是帝豪产品的更新换代时间长，连续5年没有新产品。 没有新产品，也是孙晓东上任以来遇到的最大困难。

随着新帝豪的上市，孙晓东也开始了改写吉利销售曲线的计划。 新帝豪之后，吉利的新产品相继上市，按照孙晓东的计划，吉利将于年改变下降曲线，重新进入上升通道。

帝豪是吉利8年前推出的转型战术产品，成功改变了吉利无法进入主流中级市场的宿命，曾创下每月2万辆的销量纪录，总销量突破60万辆。 孙晓东认为，目前摆在自主企业品牌面前的三大障碍是质量声誉、企业品牌信誉度和缺乏刺激感。

自主企业品牌低质量低价格的时代已经过去，但随着成本的升级，未来中国的入门级产品也会越来越高。 新帝豪的价格从6.98万元到10.03万元不等，孙晓东明确表示:“未来吉利的新产品将比这个定位更高。”

另外，吉利收购volvo后，正在进行volvo与平台技术的融合，未来随着volvo技术的引入，吉利也会制造出更具“刺激感”的产品。

资源押宝新帝豪[/s2/]

与此前帝豪ec7、ec8的一系列产品名称不同，此次吉利统一将产品名称定为“新帝豪”。 将来，随着新帝豪产品线的扩大，名字也会统一为新帝豪三厢、两厢、suv和cross版本，很多名字不会被分散。

与合资公司相比，自主企业品牌的溢价能力较低，所以营销费用也相当少。 如何有效利用有限的资源，也是孙晓东一直在思考的问题。 “必须握紧拳头，集中资源。 ”孙晓东表示，新帝豪“五年磨一剑”，为了迎接新帝豪的上市，将营销资源调动到了这辆车上。

事实上，一年多前加入吉利后，孙晓东着手整合吉利的资源。 在孙晓东的主导下，吉利首先将帝豪、全球鹰、英伦三个子企业品牌整合为一个新兴的吉利企业品牌，然后将吉利从现在的三个企业品牌整合为“一个企业品牌、一个标志、一个互联网”的模式。 经过整合，吉利汽车主要以5个产品系列为主，从高端产品到低端产品系列，分别定位为kc系列、帝豪系列、远景系列、金刚系列、熊猫系列。

随后，孙晓东着手调整销售企业的组织结构。 将以五大领域为经营主体的组织结构调整为以产品线为经营主体的结构。 正如上海通用汽车凯迪拉克、别克、雪佛兰分别由一家企业品牌总监负责一样，吉利将现有的产品线分为中级车、suv、金刚、kc四大经营体，各经营体的负责人分别对所管理的产品负责，在产品开始销售前的定位、 将原本分散在5个地区的资源集中到产品负责人手中，统一规划、统一管理，集中于企业品牌的构建。

农村自不必说，城市也是

前期精力分散，吉利已经尝够了苦头。 吉利互联网并不比其他主要企业品牌少，全国共有1000多家互联网销售。 但是，在无法期待销售额的情况下，网络多反而很麻烦。

因为一家店一年卖不到500台，而且卖的是低附加值的产品，所以经销商的盈利能力肯定很差，陷入恶性循环。 经销商也不能提供优质的服务，自然也影响了顾客对吉利企业品牌的认知感和归属感。

以潍坊为例，以前有18家经销商，3个企业品牌各有6家，经销商数量虽多，但吉利各经销商的销售额并不大。 在明确了“一个吉利”的战术之后，孙晓东完善了互联网。 济南经过整合，现在只剩下两个投资者，四五家店。

互联网整合不可避免阵痛，吉利面临产品和渠道的双重压力，影响了短期业绩，但孙晓东认为这是吉利现阶段不得已的事情。

“渠道整合进程很痛苦，苏南地区1月份减少了70%至80%。 ’但是，只有经过痛苦的变革，才能找到希望。 最初进行转型的苏南市场开始增长，6月份同比增长50%。 其中无锡市场将4家经销商调整为2家后，销量从每家店20辆上升到每家店40辆。 吉利在山东市场的销售额也超过了长城和长安。

网络的完善和销售店的能力的提高也在进行。 孙晓东计划利用三年时间，将1000多家经销商配备到800家左右，派遣销售团队入驻门店，提高经销商的能力。

孙晓东希望通过整合提高经销商能力，吉利逐市场占有率，进军吉利相对弱势的一二线城市。

自主企业品牌不能停留在三线以下的城市，如果不能进入主要城市，就绝对不能说是成功。 合资企业品牌为了扩大销量降低价格，下沉渠道，自主企业品牌一定要逆势而上。 否则，我们只能眼睁睁地看着自主以前传下来的特色市场被外资侵蚀下去。

(责任: df101 )