“熔盛重工上半年亏损或超13亿 下半年仍不乐观”

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看中国融盛重工( 01101 )的行情

年的大亏达到近87亿元后，熔盛重工今年上半年的亏损又将超过13亿元。

近日，融盛重工发布利润预警，预计今年上半年净亏损额将比去年同期“大幅增加”，去年上半年净亏损12.63亿元。

据融重工介绍，今年上半年赤字额增加的主要原因是“生产活动下降导致收入下降”，生产活动下降的原因是造船市场低迷时期总结的。 融重工对新订单和手持订单采取保守的营销、定价、建设、船运交货的运营战略，包括与船东重新谈判、修订和/或取消订单。

根据今年3月公布的年报，融盛重工去年的收入为13.43亿元，净利润为-86.84亿元。 但是，熔盛重工总裁陈强预计造船业在冬季分手。 “航运市场今年下半年开始显现复苏迹象，新造船市场也回暖，新船订单大幅增加，新船价格也稳步回升。 ”为此，陈强表示，熔盛重工将全力以赴市场营销获得新订单，并通过现有的手持订单获得更好的支付条件。

根据中国船舶工业协会的数据，1~6月，全国造船完工1743万载重吨，比去年同期减少15.4%，接到新船订单4080万载重吨，比去年同期增加78.2%。 年，由于年成交量少、航运市场低迷，船东接船意愿不强，又有一些船企根据市场诉求进行调整，上半年造船完工量持续下降。

截至年上半年，全球新船订单增加不少，国内许多船企计划已排在年中。 但是，船价普遍较低，预付款条件苛刻，船舶技术要求提高，船的交付也存在一定的风险。 克拉克松新船的价格指数自年5月的126点起连续12个月上涨，截至今年五六月报为140点，部分新船价格较去年低点上涨20%~30%，但今年上半年涨幅一般在5%左右。

事实上，熔盛重工今年面临的市场环境没有根本改变。

另一方面，生产能力过剩和诉求不足的局面没有根本改变。 目前，克拉克森综合运价指数仍处于1万~1.5万美元/天的弱势地区，波罗的海干散货综合运价指数不足900点，船东新建船舶动力不足。 未来2~3年，船舶市场诉求约1亿吨，全球造船产能达到2亿吨。

并且，随着一年来新船订单相继释放，下半年船舶市场明显下跌，全球新船交易量呈现前高后低的优势，造船完工量有望持续下降，手持订单量维持年底水平。

截至去年年底，融盛重工拥有船舶订单13100万载重吨，同比增长22.5%。

基于过去领域的低迷和对运营困难的影响，熔盛重工每年准备投资57亿3000万元。 外界曾认为，此次巨额准备实际上为熔盛重工在年减轻了负担，改善了财务状况。 截至去年年底，融盛重工现金及现金等价物1.17亿元，借款及融资租赁负债总额224亿元，其中12个月内到期的短期贷款、融资租赁负债137.13亿元。

(责任: df150 ) )。