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据香港媒体报道，近两周，一些航运股发行了盈余警察，但似乎因资金缠身而矛盾。
事实上，毕竟从年初到现在的数据显示，新船的下单、运费的减少，是支持一些船企上调运费的关键，促使越来越多的券商加入“上调估值”的浪潮。
中集运中远洋大成约上升
航运股票的股价昨天一般与市场相反，更是连续第二周被资金紧逼。 中海集运( 02866 )和中国远洋( 01919 )出现盈余警察的两家企业，昨天看到3亿元以上的大成约，前者上涨5.1%，为6个月来最高，收到2.28元。 后者也上涨了4.9%至5.16元。 造船股溶盛重工( 01101 )及码头股招商局国际) 00144 )也同样上涨了5%以上。
瑞信、德银两家证券公司，是指航运股去年见底后，专注于航运证券业务的杰夫·Eries，昨天参加了提振估值，将集中运输的投资估值从“持有”提高到“买入”。
据该银行称，各船股的运费已进入上升周期，业务到6月可以扭亏为盈。 该银行认为，“加息”浪潮将在短期出现，成为股价催化剂。 杰夫·埃利ES接着指出，农历新年前一个赛季运费暴涨，运费上涨，但新年过后运费并未稳定下跌。
中韩新造船订单减少运力下降
支撑运费上涨的另一个因素是新船运力下降的机会。 根据航运研究机构clarksons的数据，中、韩各船的运输和新单位均有下跌。
以中国为例，从年初到现在，油轮新订单逐年减少36%，干散货船再减少98%的集装箱船新船运量，也逐年减少77%。
运费上升，利润损失
除中央集中运输外，东方境外( 00316 )本月第二次宣布运费上涨，上调了远东至北欧、地中海的航线，达到每集装箱800美元。
摩根大通称，中国远洋和马士基等大型航空公司宣布，3月上调亚洲至欧洲航线票价，每集装箱上涨227美元至775美元，等于上涨18%至60%。 该银行是指，如果届时成功涨价，航运股票的赤字将转为盈余。
摩根士丹利认为，航运、造船股提高估值的另一个原因是市场账面率接近历史低位。
德银和瑞信此前预计，航运业去年第四季度利润下滑，将迫使船企提高运力闲置率。 其中，德银还指出，领域自去年10月起将太平洋航线运力减少一成，航运股一季度“见底”，拟从上月开始加息。
标题：“券商唱好 航运股重新起航”
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