“李嘉诚：全部失败都源于贪婪”

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李嘉诚是个人负责包售的近亿股新股，现金10亿3800万元，仅包售长实新股，李嘉诚账面亏损3亿5000万元。 更重要的是，根据新股发行协议，李嘉诚可以从已经包售到手的新股中按比例提取佣金。 但是李嘉诚一文不值。

百分百的失败是因为贪婪

李嘉诚认为，公司的起伏也在国内国外。 最重要的是，公司无论大小，一定要有核心业务。 经济整体下跌50%时，你的业务只下跌10%。 这是核心业务。 核心业务在经济起伏时可以发挥很大的作用。 宏观调控是国家的计划，但国家不会使经济发生大的波动。 (钢铁)如果现在不控制，将来的问题就不小。 民间公司有机会。 现在不要放弃，在困难的时候要多讨论意见，多投入，自己努力改变环境。

走歪路的商人发展得很快，跌得也很快，100%的失败是因为贪婪。 要知道，走正确的道路是最好的。 在快速发展中不忘稳健，在稳健中不忘快速发展。

长江集团是如何通过并购战略达到风险管理目的的？ 什么样的风险管理能够维持集团整体的稳定收入和利润并持续增长呢？

黄埔的整个集装箱码头业务始于香港旗舰企业在香港国际集装箱码头的运营。 黄氏于1977年成立后，一直将集装箱码头作为业务快速发展的途径。 从20世纪90年代初开始，这项业务开始扩大到海外。

李嘉诚今天的地位对香港经济非常重要，一举一动都备受瞩目。 每当李嘉诚从市场进入某企业，这些企业的股价都跳了三个等级。 与李嘉诚购买股票通常是散户投资的捷径，但由于长股和系入股的上市公司很多，投资者也必须跟上。

李嘉诚的股份准入性质主要分为三大类。 是上市时的股票准入、实物现金吸收、可兑换股票的债券。 “例如，黄多时加入股票，没有特别的理由。 纯粹是因为资金多。 如果用cb (可兑换股票的债券)入股，不如把钱放进银行。 ”梁伯韬指出，像黄和黄这样的跨国公司设有独立的财务投资部门，管理流动资金，进入一点点的企业只是为了提高资金运用效率。

每个组织都有不同的挑战，绝对适合所有世界的预制棒很少。 说实话，我对许多表面上，人云亦云的专家的解体感到尊敬和尊敬。 心里有数，说着通俗的话。 有时候大家的方向都是对的，但玩的是花拳绣，姿势不对。 管理者对自己负责的事情和组织有深刻的体验和理解是最重要的。 了解细节总是能提前防御危机的发生。

黄集团于1991年收购英国最繁忙的港口菲利克斯港，迈出了全球化的第一步。 在接下来的几年中，黄氏将集装箱码头业务扩展到了包括中国内地、东南亚、中东、非洲、欧洲、美洲20个国家和地区在内的世界不同的战略地理位置。 目前，黄经营着世界30个港口，共计170个泊位。 集团截至2001年底已解决2700万个标准集装箱。 根据和黄1995-2001年年度报告资料显示，集装箱码头业务收入近几年稳步增长。

集装箱码头业务总收入稳定增长的首要原因是港口业务分散在不同地区，无论集团面临怎样的经济大环境，各港口受到的影响程度都不同。 因此，在不同的时代，业绩好、收益增长快的地区，能够支撑业绩相对较差、收益增长缓慢或负增长的地区，集团码头业务的整体收益始终保持正增长。

为了更深入地认识这种互补效应，比较香港地区、中国内地及欧洲最具代表性的三个集装箱码头对集团整体业务的贡献。 这三个码头分别是香港当地的国际集装箱码头、中国内地的深圳盐田码头和英国的菲利克斯港。

三地集装箱码头自1997年以来的吞吐量增长率。 三地码头在过去的五年中，吞吐量的增长或快或慢，或正或负，各有千秋，但简单加减后，发现整体业务始终保持增长态势，且相当稳定。

即使在2001年欧美经济持续停滞、当地集装箱码头领域竞争加剧、香港和英国港口的黄色进出口货物数量减少、吞吐量负增长等特殊情况下； 但是，中国内地经济快速发展的独秀，使深圳盐田港吞吐量始终保持20%以上的年增长率，2001年黄全集团港口业务没有因香港和英方经济衰退而大幅下跌，而是继续保持稳定的增长态势。 这样，黄氏通过实施业务全球化战略，合理分散了各种投资风险，确保了业务和利润整体稳定的扩大增长。

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